قدم النائب فيصل الدويسان سؤالا لوزير المواصلات ووزير الدولة لشؤون البلدية عيسى الكندري حول نقل عدد من طياري الخطوط الجوية الكويتية إلى وظائف حكومية بذريعة الاعتماد على تسجيل رغباتهم حال تحويل مؤسسة الخطوط الجوية الكويتية إلى شركة مساهمة.
وقال الدويسان في تصريح له اليوم إن أزمة الطيارين ما كانت لتحدث لولا الخطأ الذي وقعت فيه إدارة الخطوط الجوية الكويتية باعتماد رغبات قديمة لنقلهم إلى القطاع العام حينما كان المقرر تخصيص «الكويتية»، أما وقد بقيت «الكويتية» الناقل الرسمي للدولة فالأمر مختلف.
وطالب الدويسان بمنح هؤلاء الطيارين مهلة جديدة لتبين رغباتهم الحقيقية في ظل هذا التغيير وعلى مجلس الوزراء الوقوف على حقيقة هذا التصرف غير العادل والمزعج، متسائلا: هل يعقل تحويل الطيارين الكويتيين قسرا للحكومة بحجة رغبات قديمة في ظل أوضاع مغايرة عن الواقع الحالي واستبدالهم بطيارين أجانب؟
واستفسر الدويسان عن السند القانوني لهذه الاجراءات، وعدد مرات نشر قانون خصخصة «الكويتية» في الجريدة الرسمية. وفيما يلي نص السؤال:
طالعتنا أنباء صحافية عن نقل عدد من طياري الخطوط الجوية الكويتية إلى وظائف حكومية بذريعة الاعتماد على تسجيل رغباتهم حال تحويل مؤسسة الخطوط الجوية الكويتية إلى شركة مساهمة وفقا للقانون رقم 22 لسنة 2012 في شأن تعديل بعض احكام القانون رقم 6 لسنة 2008 في شأن تحويل مؤسسة الخطوط الجوية الكويتية إلى شركة مساهمة، لذا أرجو تزويدي بالتالي:
1 ـ عند تحديد الرغبات للانتقال الى الشركة او الى جهة حكومية او بالتقاعد، هل تم عرض صفحة الرغبات مع القرار كاملا ام فقط الصفحة الاخيرة منه وهي صفحة تحديد الرغبات؟
2 ـ عند طلب تحديد الرغبات من موظفي مؤسسة الخطوط الجوية الكويتية، هل ذكرت لهم الادارة ان اختيار الرغبة ملزم، وما الفترة الزمنية لاختيار الرغبة، ام تم توزيع صفحة الرغبات على انها استبيان كي تتضح الصورة لإدارة المؤسسة حول عدد رغبات الراغبين بالانتقال للحكومة او الشركة او التقاعد؟
3 ـ كم مرة تم نشر قانون الخصخصة في الجريدة الرسمية؟
4 ـ هل حدث خطأ في نشر قانون خصخصة الخطوط الجوية الكويتية وتم اعادة النشر بسبب أخطاء؟
5 ـ في كل مرة يعاد فيها النشر هل تم فتح باب الرغبات مجددا بسبب اعادة نشر القانون على فترات زمنية متباعدة؟
6 ـ في قانون خصخصة الخطوط الجوية الكويتية الذي نشر مع تعديلاته ذكر فيه ان الحد الاقصى للقيام بتطبيق القانون هو عند اشهار شركة الخطوط الجوية الكويتية، وقد تم اشهار الشركة بتاريخ 14/12/2015 ولم يتم الانتهاء من تطبيق القانون الذي صدر بحق الموظفين، فلماذا لم تتم اعادة فتح باب الرغبات بعد نفاذ القانون، وعلى أي سند قانوني تم اعتماد الرغبات قبل نفاذ القانون؟
7 ـ نهاية خدمة اي موظف اجنبي (غير كويتي) يتم عن طريق اشعار الموظف قبلها بمدة 3 اشهر لإنهاء خدماته، لماذا يتم تحويل الموظفين الكويتيين الى الدوائر الحكومية باشعار مداه بحد أقصى اسبوعين؟
8 ـ لماذا لم يتم احتساب شهادة الطيران التجاري من المملكة المتحدة للطيارين وتثبيت شهادة الثانوية العامة في جدول رواتب تحويلهم بالخدمة المدنية للجهات الحكومية؟
9 ـ قانون خصخصة الخطوط الجوية الكويتية ذكر ان الموظفين الراغبين بالانتقال الى الحكومة بكامل مميزاتهم ورواتبهم على آخر راتب كانوا يتقاضونه، لماذا تم تغيير رواتب الموظفين الأساسية عند تحويلهم؟
10 ـ بالنسبة للوظائف المهنية (الطيارين) بم يتم معادلتها لدى الوظائف العامة؟
11 ـ عند تحويل الطيارين الى وظائف حكومية هل يخسر الطيار رخصة الطيران التجاري الحاصل عليها من المملكة المتحدة، وكيف سيتم تعويض الطيارين على خسارة الرخصة؟
12 ـ في آخر صفحة تحديد الرغبات لقانون خصخصة الخطوط الجوية الكويتية، وبعد تحديد الرغبة يوجد سطر كامل لمسؤول ادارة كل دائرة لوضع التوصية بناء على الرغبة التي قام بها الموظف آنذاك، فما الفترة الزمنية لتلك التوصية، وهل تم وضع اي توصية على جميع الرغبات؟
13 ـ أرجو تزويدي بصور ضوئية من تلك التوصيات المذكورة إن وجدت.