طلال بارا ـ دبي
إن كنتم من عشاق القيادة الرياضية المكشوفة، فهذه الإيطالية الأنيقة ستفي بالغرض، إنها فيراري بورتوفينو التي تحتل سيارة موقع الريادة بين السيارات المنافسة، بفضل مزيج فريد من الأداء الباهر وتعدد الاستعمالات ومستوى مذهل من متعة القيادة.
إلى دبي توجهنا بدعوة من فيراري الشرق الأوسط لتجربة بورتوفينو والاستمتاع بقيادة مثيرة في الهواء الطلق، حيث سنتعرف عن قرب على تفاصيل هذه الرياضية المكشوفة.
بورتوفينو السيارة التي أتت لتكمل مشوار النجاح الذي حققته شقيقتها كالفورنيا تي، تتمتع بقوة محرك ضخمة تبلغ 600 حصان يخولها الانطلاق من صفر إلى 200 كلم/س في غضون 10.8 ثانية فقط، مما يجعلها السيارة المكشوفة الأقوى التي تجمع بين مزايا السقف المعدني القابل للطي والصندوق الواسع ومساحة المقصورة الرحبة، بالإضافة إلى مقعدين خلفيين ملائمين للرحلات القصيرة.
مكشوفة أم مغلقة.. أنيقة في كل الفصول
لنبدأ من التصميم الخارجي لسيارة بورتوفينو، الذي حرص مركز فيراري للتصميم على أن يكون مميزا للغاية مع قسم خلفي مائل بأسلوب الفاستباك، مع تصميم يقسم السيارة إلى قسمين، والذي يعطي خطوطا أكثر أناقة لشكل السيارة الجانبي ويزيد من طابعها الرياضي من دون أي تأثير على ديناميتها ورقيها.
وقد أفضى التعاون الوثيق بين قسمي التصميم والديناميات الهوائية في فيراري إلى الحرص على نيل أعلى درجات الكفاءة للشكل الخارجي، بدءا من مقدمة السيارة الملتفة بعناية مع شبك التبريد الأمامي العريض الذي يمتد على كامل مقدمة السيارة.
وتعلو الشبك مجموعتا مصابيح LED جديدة بشكل أفقي أكثر، ويضم طرف المصابيح الخارجي فتحة هواء تسحب الهواء عبر قوس العجلات الأمامي وتخرجه من جانب السيارة للحد من الجر.
أما القسم الخلفي فيبرز شكل السيارة الرياضي الذي بات بارزا أكثر من خلال زيادة المسافة بين المصابيح الخلفية التي باتت متباعدة، ولم تعد جزءا من الصندوق، وهي تضم كل مكونات الإنارة في داخلها لتخفيف الوزن.
وهنا أيضا أعطى المصممون كامل تركيزهم للمعايير الدقيقة التي تؤثر في انفصال دفق الهواء عن قسم البدن العلوي، فأدخلوا تحسينات من ناحيتي الحجم والشكل على المنطقة التي يلامس فيها الزجاج الخلفي الجانح الخلفي.
فقد سمح موقع المصابيح الخلفية بتمديد موقع الجانح وبالتالي تمددت مساحة انفصال دفق الهواء التي يمكن التحكم بها، مما خفض من إجمالي الجر.
14 ثانية فقط
وقد خضع السقف المعدني القابل للطي إلى إعادة تصميم شاملة وبات ينفتح وينغلق في 14 ثانية فقط حتى لو كانت السيارة تتنقل عند سرعات منخفضة، مما يجعل السيارة عملية أكثر فأكثر، ومن خلال إيلاء الانتباه إلى شكل التجويف الذي يستوعب السقف المعدني بات الصندوق يتسع لحقيبتين صغيرتين عندما تكون السيارة مكشوفة ولـ 3 حقائب صغيرة عندما يكون مغلقا، مما يجعل من بورتوفينو خيارا مناسبا في شتى الظروف لأنها تجمع بروعة بين التصميم والأداء والتكنولوجيا.
راحة مضاعفة
لننتقل إلى داخل المقصورة، حيث حرصت فيراري على منح الركاب راحة كبيرة من خلال إضافة مجموعة من المزايا الجديدة، منها نظام الترفيه الجديد مع شاشة لمسية قياس 10.2 بوصات، وشاشة للراكب الأمامي، ومكيف جديد يزيد من راحة الركاب، سواء أكان السقف مغلقا أم لا، ومقود جديد، ولا شك في أن ركاب السيارة كلهم سيستحسنون حاجب الهواء الجديد الذي يقلل بنسبة 30% من دفق الهواء في المقصورة ويحد من الضجيج عند طي السقف.
كما زودت بورتوفينو بمقاعد مريحة تتميز ببنية مبتكرة من المغنيزيوم، حيث استخدمت في صناعتها حشوات مختلفة الكثافة، مع ظهر مدمج للغاية وهو ما يؤمن المزيد من المساحة للمقعدين الخلفيين مقارنة بالطراز السابق.
ويحرص المقعدان بتعديل كهربائي بـ 18 وضعية على تأمين راحة كبيرة حتى في الرحلات الطويلة.
وعلاوة على إمكانية تعديل المقعد والظهر طوليا، يمكن تعديل ارتفاع المقعد وزاويته والوسادات الجانبية والمنطقتين الوسطى والسفلية في ظهر المقعد.
أنظمة تعليق متطورة
من جانب آخر، أدخلت فيراري العديد من التطويرات الخاصة بنظام التعليق، حيث لجأ المهندسون إلى نوابض أقسى وإلى أحدث نسخة من نظام التخميد المغنطيسي الانسيابي (SCM-E) للحرص على توفير راحة كبيرة في القيادة.
وتم تطوير نظام ماغنارايد عبر اللجوء إلى نوابض لولبية مزدوجة لتحسين الدقة والسرعة في ضبط الحقل المغنطيسي وإلى وحدة تحكم مركزية جديدة من الجيل الثالث تطبق خوارزميات التحكم التي طورتها فيراري، ولا سيما تلك المرتبطة بالتحكم الدينامي الأفقي للتماشي مع التعرجات والالتواءات التي تشوب الطريق.
ومع هذه التعديلات تحسن التحكم بالبدن وقل الميلان، وهذا بدوره يحسن الشعور بالقيادة الرياضية، لاسيما عند اختيار نمط Sport، أما في نمط الراحة Comfort، فقد أصبحت راحة القيادة أفضل من الطراز السابق على الطرقات غير المستوية.
علاوة على ذلك أدى اللجوء إلى ترس تفاضلي خلفي إلكتروني من الجيل الثالث للمرة الأولى في هذا الطراز إلى تحسين الأداء في المنعطفات، سواء أعند دخول المنعطفات أم عند الاتكال على التماسك الميكانيكي عند التسارع للخروج منها، وذلك بفضل الجمع بينه ونظام التحكم بالثبات، ويحرص الدمج بين أجهزة التحكم الإلكترونية بديناميات السيارة على جعل قيادة السيارة أسهل وأدائها أفضل على الطرقات الزلقة، مما يضفي المزيد من المرونة على استخدامات السيارة.
مع نهاية هذه التجربة، أعتقد أن فيراري قد أصابت عندما اختارت بورتوفينو اسما لهذا الطراز وهي إحدى أروع البلدات على الساحل الإيطالي، والتي يترادف اسمها مع الأناقة الجذابة، هذه السيارة تستحق لقب الطراز الأكثر تعددا في الاستخدام في فئته، فهي صممت للقيادة في كل يوم، وهي قادرة على التحول بكل سهولة من سيارة كوبيه بيرلينيتا رياضية إلى سيارة مكشوفة تطرب آذان السائق بصوت فيراري الفريد وتمتع حواسه بمتعة قيادة رائعة حتى في ظروف القيادة اليومية.
البطاقة التقنية
* المحرك: 8 اسطوانات توربو.
* السعة: 3.9 ليترات.
* القوة: 600 حصان.
* العزم: 760 نيوتن متر.
* التسارع: من 0 إلى 100 في 3.5 ثوان.
* السرعة القصوى: 320 كلم/س.
* ناقـــل الحركـة: اوتوماتيكي من 7 سرعات.
القوة المحركة
ميكانيكيا، تزود بورتوفينو بمحرك ثماني الاسطوانات V8 توربو سعة 3.9 ليترات يولد قوة 600 حصان عند سرعة دوران تبلغ 7500 دورة في الدقيقة، تترافق مع عزم دوران يصل الى 760 نيوتن متر، ويتصل بناقل حركة اوتوماتيكي من 7 سرعات، لينطلق بالسيارة من السكون إلى سرعة 100 كلم/س في غضون 3.5 ثوان، وإلى سرعة قصوى 320 كلم/س.
وتضم سيارة بورتوفينو نظام إدارة الدفع المتغير، وهو برنامج تحكم طورته فيراري يعدل في قوة العزم بشكل يتناسب مع السرعة المعشقة، فمع التعشيق صعودا (من السرعة الثالثة حتى السابعة)، تتزايد كمية العزم التي يولدها المحرك حتى تصل إلى 760 نيوتن متر، وقد سمح ذلك لفيراري باعتماد نسب تعشيق أطول في سرعات التعشيق العالية، مما يساعد على الحد من استهلاك الوقود ومن الانبعاثات من جهة، وعلى اعتماد منحنيات عزم مختلفة على نطاق سرعة دوران المحرك في سرعات التعشيق المنخفضة من جهة أخرى لتأمين استجابة قوية وغير متقطعة.
وتماشيا مع تقاليد فيراري العريقة، يتحلى كل محرك من محركات الحصان الجامح بصوته الخاص المميز الذي يجعله فريدا بين المحركات الأخرى، وينطبق هذا الأمر بدوره على بورتوفينو.
فيراري GTC4Lusso.. حرفية إيطالية مبهرة
- الصانع الإيطالي قدم لنا سيارة جعلت الأداء الرياضي والأناقة التي تتسم بها سيارات الحصان الجامح من مارانيلو متاحة لأربعة ركاب بدلاً من اثنين
لا شك ان ما تقوم به «فيراري» على الدوام لايزال يجتذب أنظار شريحة واسعة من عشاق السيارات، والسر يكمن في الحرفية الإيطالية المبهرة التي لا ترضى إلا بالأفضل على الإطلاق.
للوهلة الأولى قد يظن البعض انه ما يشاهده أمامه ما هو إلا استمرار طبيعي لسيارة FF، لكن جلوس واحد خلف مقود السيارة كفيل بإقناعك بأن GTC4Lusso مختلفة تماما عن كل ما سبق، صحيح أنها تتشابه من ناحية الأبعاد إلا أنها اليوم أصبحت أكثر تطورا وأكثر عصرية وأكثر ملاءمة للعائلات الشابة.
سنتوقف بداية عند التصميم الملهم لهذه السيارة، التي باتت تضم خطوطا مشدودة أكثر تمنحها مظهرا رياضيا مفعما بالحيوية.
التصميم اكتسب شكل نسخة محسنة من سيارة الستايشن الكوبيه، إذ أعطاها مصممو «فيراري ديزاين» مفهوما جديدا من خلال شكل انسيابي بمقدمة أصغر من المؤخرة، فيظهر بوضوح التوازن المثالي ما بين الأناقة والطابع الرياضي.
من الخلف يبرز الطابع الرياضي للسيارة أكثر فأكثر، إذ تم خفض انحناء السقف مع الحفاظ على ما يكفي من الحجم للحرص على منح الركاب الأربعة مساحة وراحة عاليتين، فضلا على صندوق واسع للأمتعة، ويزين الجهة الخلفية مصباحان خلفيان بالشكل الذي اعتدناه من فيراري، فيبرزان جانبي السيارة القويين ويمنحانهما انطباعا بالمزيد من الاتساع الأفقي، ويتماشيان أيضا من الناحية البصرية مع أنابيب العادم لمنح الجهة الخلفية إحساسا بتحليها بقوة مهيبة، وتعطي خطوط الثنيات الممتدة على جانبي السيارة شكلا أشبه بالشوكة، فتجعل الجانب يبدو وكأنه منفصل إلى أقسام، وتبرز أقواس العجلات القوية وتعطي السيارة طابعا رياضيا لافتا.
من الداخل تضم السيارة مقعدين خلفيين واسعين ومريحين، وخلفهما صندوق واسع للأمتعة، وفي المقدمة تحسن هندسة القمرة المزدوجة تجربة القيادة المشتركة للسائق والراكب على حد سواء، كذلك بفضل المقاعد الملتفة والفاخرة الأربعة والمقصورة المصنوعة بدقة من مواد عالية الجودة، ليشعر من في السيارة براحة كبيرة وكأنه في راحة منزله الفاخر، ولجأت فيراري إلى فكرة الحد من الوزن عند انتقاء المواد المستعملة، بهدف زيادة الطابع الرياضي الفاخر الذي تتسم به السيارات العريقة من فيراري، وللمرة الأولى في سيارة GTC4Lusso تطرح فيراري منصة معلومات وترفيه جديدة تضم شاشة لمسية بالتعريف العالي بقياس 10.25 بوصات، مع مقود أصغر حجما بفضل الوسادة الهوائية الأصغر حجما وأجهزة التحكم السهلة الاستخدام، لتقديم تجربة قيادة رياضية أكثر.
قيادة GTC4Lusso من الأمور الممتعة مهما تبدلت الطرقات، فالثبات والتحكم عنصران جليان فيها، أما الأداء فهو الأقوى لسيارة رياضية مخصصة لأربعة أشخاص.
ميكانيكيا تزود GTC4Lusso بمحرك مؤلف من 12 أسطوانة وهو يولد قوة سلسة ثابتة، تصل إلى 690 حصانا عند سرعة 8 آلاف دورة في الدقيقة، أما العزم الأقصى فهو 697 نيوتن متر عند 5750 دورة في الدقيقة، مع توافر 80% من هذا العزم ابتداء من 1750 دورة في الدقيقة، أي بمعنى آخر أن السيارة تكتسب تجاوبا عاليا حتى عند السير بسرعات دوران محرك منخفضة، أما صوت المحرك فيعكس شخصية السيارة متعددة الأوجه، فهو غني وقوي عند تقديم أداء عال، ومنخفض ومتناغم ليطرب المارة في شوارع المدينة.
ما يميز هذه السيارة أنها متعددة المزايا ومرنة إلى حد بعيد في كل حالات الطرقات، والفضل يعود بذلك إلى نظام الدفع الرباعي 4RM Evo الذي ابتكرته فيراري، والذي يدمج للمرة الأولى مع نظام التوجيه بالعجلتين الخلفيتين، وكانت النتيجة نظام 4RM-S «القيادة والتوجيه الرباعي الدفع» الذي تحمل فيراري براءة اختراعه ويرتكز بدوره على نظام ابتكرته أيضا فيراري، ألا وهو النسخة الأحدث من نظام التحكم بزاوية الانزلاق الجانبي.
وتندمج كل هذه الأدوات المتطورة للتحكم بديناميات السيارة بسلاسة عبر برمجيات خاصة طورتها فيراري وتساعد السائق على التحكم بالعزم الضخم في سيارة GTC4Lusso من دون جهد، حتى على الطرقات المكسوة بالثلوج أو المبللة أو الزلقة، فتكون النتيجة ثباتا هائلا وحسا بالتحكم والأمن الذي يمنح السيارة أداء متفوقا، ويساهم الجيل الأحدث من نظام التحكم بمخمدات SCM-E في تحسين الأداء على الطرقات الوعرة، وفي تأمين راحة متفوقة بالطبع.
التجربة شارفت على الانتهاء، وبعد جلوس مطول خلف مقود GTC4Lusso استمر لمدة يومين بت على قناعة بأن فيراري نجحت مجددا في مواصلة إبداعاتها، وقد أعادت صياغة نجاح قديم بمزيد من العصرية، وقدمت لنا سيارة جعلت الأداء الرياضي والأناقة التي تتسم بها سيارات الحصان الجامح من مارانيلو متاحة لأربعة ركاب بدلا من اثنين.
البطاقة التقنية
المحرك: 12 أسطوانة.
السعة: 6.2 ليترات.
القوة: 690 حصانا.
عزم الدوران: 697 نيوتن متر.
التسارع: من صفر إلى 100 كلم في 3.4 ثوان.
السرعة القصوى: 335 كلم/س.
ناقل الحركة: اوتوماتيكي من 7 سرعات