نيسان «جي تي ـ آر» 2012 تحطم حاجز الثلاث ثوان الأسطوري

على الرغم من الشهرة العالمية المدوية التي تتمتع بها نيسان «جي تي ـ آر» GT-R، بفضل سرعتها الأسطورية ورشاقتها المذهلة، فقد خضعت نسخة العام 2012 منها لتعديلات دفعتها إلى فئة السيارات الرياضية الخارقة بثقة عارمة مع قوة إضافية وأداء أكثر جموحا من أي وقت مضى. ومع وصول قوة المحرك إلى 550 حصانا بالتمام والكمال، بات باستطاعة «جي تي ـ آر» الجديدة كسر حاجز الثلاث ثوان المنيع للتسارع من حالة التوقف إلى 100 كلم/س، مسجلة توقيتا يصعب تصديقه يبلغ 2.8 ثانية فحسب. ومع هذا الرقم الاستثنائي، اصبح بمقدور «جي تي ـ آر» الجديدة مقارعة منافساتها كافة، ما عدا القليل جدا الذي يزيد ثمنه عنها أضعافا مضاعفة. وقد وصلت هذه السيارة إلى صالات عرض العربية للسيارات، وهي الموزع الحصري لسيارات نيسان وإنفينيتي في دبي والإمارات الشمالية، في الشهر المنصرم، وارتأت الشركة الإبقاء على ثمنها كما كان في العام 2011، وهو 435.000 درهم إماراتي، على الرغم من التعديلات الكثيرة التي طرأت عليها. وبهذه المناسبة، قال المدير العام لدائرة التسويق واتصالات الشركة لدى العربية للسيارات جايمس توماس: «تمتاز نيسان «جي تي ـ آر» بمجموعة فريدة من المواهب، فهي لا تكتفي بمنافسة سيارات رياضية خارقة فحسب، لا بل تتغلب عليها أيضا، كما تتألق بعملية كبيرة تتيح لها استيعاب أربعة ركاب مع أمتعتهم». وأضاف توماس قائلا: «على الرغم من ارتقاء قدرات طراز العام 2012 من «جي تي ـ آر» إلى مستويات جديدة من التفوق، لم تجد العربية للسيارات ضرورة لزيادة ثمنها، الأمر الذي يجسد التزامنا بتوفير أفضل قيمة ممكنة إلى عملائنا بغض النظر عن فئة السيارة، إن كانت الأصغر أو الأكبر أو الأكثر عراقة في مجموعتنا». وتعززت اقتصادية المركبة في استهلاك الوقود إلى 8.6 كم/ليتر بفضل تحسين كفاءة محرك «جي تي ـ آر» (اختبرت تحت النظام الياباني 10 ـ 15)، أو 8.7 كم/ليتر (بنظام JC08) وكلاهما برنامج ياباني، في حين تحسنت مخرجات المحرك بشكل كبير حيث بلغت 550ps (404 كيلوواط) عند سرعة 6400 دورة للمحرك في الدقيقة مع عزم تدوير أقصى يبلغ 64 كغ/متر بين 3200 و5800 دورة في الدقيقة. كما تحسنت بشكل كبير كل من استجابة المحرك وعزم التدوير عند السرعات المتوسطة والمنخفضة، وكذلك القوة عند الاندفاعات القوية، ويعود هذا بشكل رئيسي إلى: ٭ تحسين كفاءة سحب الهواء: تم تقليل مقاومة تدفق الهواء من خلال إضافة مجمع إلى رأس كل وحدة واستخدام الراتنج في قناة التهوية التي تم توسيعها للتبريد الداخلي. ٭ تحسين كفاءة انبعاثات العادم وتعزيز التحكم: تم تقليل مقاومة تدفق الهواء من خلال محفز تحت الأرضية أكثر انضغاطا في حجمه مما يحسن كفاءة الانبعاثات ويقلل الوزن، وبهدف تحسين أداء تبريد صمام العادم، كما تم استخدام صمام معدني جديد مملوء بالصوديوم، كما تحسن أيضا كل من التحكم بتوقيت الصمامات ونسبة مزج الهواء وزمن الاشتعال. وتم تحسين هدوء ناقل الحركة من خلال تعزيز تصميم ذراع «شوكة ناقل الحركة»، ووصلات التثبيت الأكثر متانة لغطاء عجلة الموازن. ويتم استخدام زيت R35 COMPETITION نوع 2189E (75W140) عالي الأداء للمفاضل الذي يستخدم في المحركات الرياضية، وهو يقدم الآن كميزة قياسية لكل الدرجات. ومن خلال تعزيز المناطق وخاصة حول الجزء الخلفي من حجرة المحرك، والجدار الفاصل مع زيادة مخرجات المحرك، يشعر السائق بالتحكم المتجاوب وثبات المركبة على الطرقات. وقد أسهمت أساليب الإنتاج الأكثر دقة المترافقة مع التحسينات المجراة على هيكل السيارة في تحسين قدرات المركبة على استكشاف ما حولها. وتحقق هذا من خلال تغييرات في وضع الحساس وهيكل السيارة الأكثر صلابة واستقرارا، وإضافة المزيد من حساسات التسارع في المناطق ذات الحساسية الأعلى في اختبارات الاهتزاز لهيكل كل سيارة. وتم تعزيز الشعور بالجودة الذي تمنحه العدادات المتواجدة أمام السائق لتضفي مظهرا أكثر رقيا للمقصورة من خلال إضافة الإضاءة الزرقاء داخل مقياس سرعة دوران المحرك ليتطابق مع مؤشر ضوء وضعية ناقل الحركة. كما تم تغيير سماعات صوت نظام بوز إلى نظام صوت بوز الدقيق، وقد طورت هذه السماعات من أجل نسخة «كبار الشخصيات VVIP» لتعزيز جودة الصوت، ويستخدم أيضا نظام الملاحة الذي يعتمد القرص الصلب ويدعم اللغة العربية كما تتوافر كاميرا الرؤية الخلفية أيضا.