بورشه باناميرا.. مُطورة بالكامل

صانع السيارات الرياضية من شتوتغارت حسّن مفهوم «باناميرا» بانتظام عبر إعادة تطوير وتصميم هذه السيارةتوفق بورشه «باناميرا» الجديدة بين مجموعتين متناقضتين من الخصائص أفضل من أي وقت مضى، تتراوحان بين أداء سيارة رياضية أصيلة من جهة وراحة سيارة صالون فاخرة من جهة أخرى. لقد أعادت بورشه تعريف هذه الـ «غران توريزمو» مليا وبشكل جذري في جيلها الثاني، لتصبح رمزا رائدا في الأداء الرياضي ضمن فئة السيارات الفاخرة. لبلوغ هذه المكانة المتألقة، حسن صانع السيارات الرياضية من شتوتغارت مفهوم باناميرا بانتظام عبر إعادة تطوير وتصميم هذه السيارة رباعية الأبواب وصولا حتى أدق تفاصيلها. وفي هذا السياق، طرأت تغييرات بالجملة على المحركين وعلبة التروس وجرى تنقيح هيكل السيارة حتى درجة الكمال، كما أعيد تطوير مفهوم المقصورة كي يتلاءم مع التوجهات المستقبلية. بالإضافة إلى ذلك، تردم باناميرا الجديدة الهوة القائمة بين السيارات الرياضية الطموحة والسيارات المريحة المخصصة للرحلات، بفضل عدة مزايا جديدة، تشمل مثلا توجيها للمحور الخلفي ومقاومة نشطة لانحناء السيارة وتعليقا هوائيا ثلاثي الحجرات. تصميم مستوحى من طراز 911 ينعكس المفهوم الفريد لسيارة بورشه هذه رباعية الأبواب عبر تصميم معبر جديد، وذلك من النظرة الأولى. إنها باناميرا بالتأكيد مع الملامح الجمالية المعهودة في السيارات الرياضية، مثل الجوانب الرياضية والأكتاف البارزة مع خط سقف سريع للغاية أدنى بمقدار 20 ملم في القسم الخلفي. ذلك التصميم المألوف للجزء الخلفي من سقف السيارة يربط باناميرا مرئيا بطراز بورشه الأسطوري 911. وأعادت بورشه تطوير مقصورة باناميرا الجديدة كي تتلاءم مع التوجهات المستقبلية. فالأسطح اللوحية السوداء والشاشات التفاعلية تجمع بين مفهوم لوحة المستخدم البديهية المعهودة في الهواتف الذكية من جهة والمتطلبات العملية كافة للتحكم بالسيارة من جهة أخرى. وفي هذا السياق، انخفض عدد مفاتيح التشغيل الكلاسيكية والمؤشرات التقليدية بشكل كبير، واستعيض عنها بلوائح تعمل باللمس وشاشات قابلة للتعديل فرديا تمثل العناصر الرئيسية في «مقصورة قيادة بورشه المتطورة» الجديدة، ما يوفر فوائد جمة للسائق والركاب في المقدمة والمؤخرة. وعلى الرغم من تعزيز نطاق الأنظمة العملية ووظائف الاتصالات والمساندة بشكل كبير، بات بالإمكان تشغيل الوظائف المختلفة بأسلوب أسهل من السابق. ولم يأت حلول الواقع الرقمي الحالي لقطاع النقل ـ تجسده «مقصورة قيادة بورشه المتطورة» ـ مكان الأنظمة النظيرية على حساب العناصر تقليدية. فقد اقتبس عداد دوران المحرك وسط لوحة المؤشرات من طراز بورشه «356 إيه» 356 A الذي قدم في العام 1955. محركان جديدان أعادت بورشه تصميم محركي الجيل الثاني من باناميرا، بحيث باتا أقوى بالتزامن مع انخفاض استهلاكهما للوقود وانبعاثاتهما بشكل كبير. وفي هذا السياق، يطل الجيل الثاني من باناميرا بمحركين جديدين ذوي حقن مباشر للوقود وشاحني توربو، وذلك في كل من «باناميرا توربو» و«باناميرا 4 إس»، ويمكن تزويد هذين الطرازين بنظام دفع رباعي دائم وعلبة تروس بورشه PDK جديدة بقابضين من ثماني سرعات. ويولد محرك البنزين ثماني اسطوانات V8 سعة 4 ليترات مع شاحني التوربو قوة تصل إلى 550 حصانا مع عزم دوران يبلغ 770 نيوتن ـ متر في «باناميرا توربو»، بينما تبلغ قوة المحرك سداسي الاسطوانات V6 بسعة 2.9 ليتر المزود ايضا بشاحني توربو في «باناميرا 4 إس» 440 حصانا مع عزم دوران يبلغ 550 نيوتن ـ متر. وانسجاما مع المفهوم العام لباناميرا، يجمع الهيكل بين راحة سيارة صالون فاخرة وأداء سيارة رياضية أصيلة، وقد وفقت بورشه بين تلك الميزتين عبر دعم إعداد الهيكل الرئيسي الرائع بأنظمة مبدعة، تشمل مثلا تعليقا هوائيا متكيفا بتكنولوجيا الحجرات الثلاث الجديدة مع «نظام بورشه للتحكم النشط بالتعليق» الذي يتحكم بالمخمدات إلكترونيا، و«نظام بورشه الرياضي للتحكم الديناميكي بالهيكل» المطور الذي يتضمن «نظام بورشه لتوجيه عزم الدوران بلاس» ومقاومة نشطة لانحناء السيارة، هذا بالإضافة إلى نظام مقود كهروميكانيكي جديد. على صعيد مشابه، يقوم «نظام 4 دي للتحكم بالهيكل» المندمج بتحليل ومزامنة أنظمة الهيكل كافة بشكل تلقائي لتعزيز أداء نسختي باناميرا الجديدتين على الطريق. كما وفرت بورشه لطراز «غران توريزمو» لديها نظام توجيه للمحور الخلفي مستمد من طرازي «918 سبايدر» و«911 توربو».