«بورشه» تحتفل بالذكرى السنوية الـ 50 لطراز 911 بطرحها «911 جي تي3» الجديدة في معرض جنيف

تحتفل «بورشه» بالذكرى السنوية الخمسين لطراز 911 بافتتاح فصل جديد في السيارات الرياضية ذات الأداء المتقدم، من خلال التقديم العالمي الأول لطراز «911 جي تي3» 911 GT3 الجديد في معرض جنيف الدولي للسيارات. حيث يشهد العام 2013 اليوبيل الذهبي لأكثر طراز بورشه عراقة على الاطلاق، وهو 911، فطوال خمسين عاما، أحكمت هذه السيارة الأسطورية قبضتها على حلبات السباق والطرقات على حد سواء، فقد سطع نجمها بقوة لدرجة طغت صبغاتها الوراثية على طرازات بورشه كافة، لتصبح بذلك أنجح سيارة رياضية في العالم أجمع مع تجاوز انتاجها عتبة 820.000 سيارة. ويحتل الجيل الخامس من «911 جي تي3» مركز الصدارة بين سيارات بورشه الرياضية الأصيلة المزودة بمحركات سحب عادي، فهو يزخر بمحرك «بوكسر» Boxer وعلبة تروس وجسم وهيكل جديدة بالكامل، ترتقي بمبدأ السيارة الى آفاق أسمى وتحقق لها قفزة هائلة على صعيد الأداء، أما النتيجة، فهي 475 حصانا مع نسبة وزن للقوة تبلغ 3.0 كلغ/حصان، ما يتيح للسيارة التسارع من صفر الى 100 كلم/س في غضون 3.5 ثوان وصولا الى سرعة قصوى تبلغ 315 كلم/س. كما تحكم «911 جي تي3» قبضتها على حلبة «نوربورغرينغ-نوردشلايفه»، وتجتازها في توقيت يكسر حاجز 7:30 دقائق. وتشمل أبرز المزايا التقنية في هذه السيارة الرياضية ذات الأداء المتقدم، نظام توجيه نشط للعجلتين الخلفيتين ومصباحين أماميين اختياريين من «الدايود» LED بالكامل، وذلك للمرة الأولى في سيارة بورشه مخصصة للانتاج التجاري. ولا تكتفي «911 جي تي3» الجديدة بالحفاظ على جميع الخصائص الناجحة لسيارة رياضية مخصصة للسباقات، بل تعززها أيضا بمزيد من الديناميكية والعملية مع متعة قيادة استثنائية. وتتضمن «911 جي تي3» الجديدة محرك «بوكسر» سعة 3.8 ليترات بقوة 475 حصانا عند 8.250 د/د، تنقل قوته علبة تروسPorsche Doppelkupplungsgetriebe PDK بقابضين الى نظام دفع خلفي عالي التماسك، وعلى الرغم من أن محرك الست أسطوانات يرتكز على ذلك المعتمد في «911 كاريرا اس» 911 Carrera S، لكنه لا يتشارك معه الا بمقومات قليلة. وقد جرى تكييف المقومات الأخرى أو تصميمها، خصوصا «قضيب المرفق» و«مقومات الصمامات وآلية عملها»، كي تتلاءم مع «جي تي3» بشكل خاص، فعلى سبيل المثال، اعتمدت بورشه أذرع توصيل من التيتانيوم ومكابس مشكلة. وقد أتاحت التعديلات الرئيسية الخروج بمحرك قادر على الوصول الى دورات مرتفعة جدا تبلغ 9.000 د/د كحد أقصى. أما بالنسبة الى علبة تروس بورشه ذات القابضين، فقد جرى تطويرها كي تتلاءم مع «جي تي3»، وهي تحفل بخصائص مستوحاة من علب التروس المتتابعة المعتمدة في سباقات السيارات، ما يوفر للسائق فوائد أخرى على صعيدي الأداء والديناميكية. من جهة أخرى، استخدمت بورشه للمرة الأولى نظام توجيه نشط للعجلتين الخلفيتين لتعزيز دقة القيادة وديناميكية السيارة أثناء الانعطاف، وهو يعمل وفقا لسرعة السيارة ليحدد توجيه العجلتين الخلفيتين ان كان سيتم بالاتجاه ذاته للعجلتين الأماميتين أو عكسه، ما يحسن عاملي الثبات والرشاقة أثناء القيادة.