ستقدم بورشه في معرض باريس للسيارات 2016 النسخة الأحدث في عائلة «باناميرا»، ألا وهي «باناميرا 4 إي-هايبريد» بدفع رباعي يمكن التحكم به وقدرة على اجتياز مسافة تبلغ 50 كلم على الطاقة الكهربائية فحسب. وتولد السيارة العتيدة، المزودة بنظام دفع مختلط مع قابس، طاقة إجمالية تبلغ 462 حصانا بالتناغم مع استهلاك للوقود بحدود 2.5 ليتر/100 كلم.
وكما الحال في طرازات «باناميرا» الجديدة كافة، يزخر الطراز الأحدث بتمازج فريد بين أداء سيارة رياضية وأقصى معايير الراحة للخروج بمفهوم «غران توريزمو» ذي توليفة فريدة من المزايا على الصعيد العالمي.
تنطلق نسخة «باناميرا» الجديدة المزودة بنظام دفع مختلط مع قابس على الطاقة الكهربائية فحسب دوما، وتواصل تقدمها كسيارة منعدمة الانبعاثات طوال مسافة 50 كلم كحد أقصى مع إمكانية بلوغ سرعة قصوى بحدود 140 كلم/س. على الرغم من تلك الفعالية الأفضل، تبرز هذه الـ «غران توريزمو» ذات الدفع الرباعي كطراز رياضي أصيل ضمن فئة سيارات الصالون الفاخرة رباعية الأبواب. فهي تستطيع توليد عزم دوران إجمالي يبلغ 700 نيوتن-متر من حالة التوقف مباشرة، والتسارع من صفر إلى 100 كلم/س في غضون 4.6 ثوان فحسب وصولا إلى سرعة قصوى بحدود 278 كلم/س.
وكما هي الحال في «918 سبايدر»، تتوافر قوة محرك «باناميرا» الكهربائي - 136 حصانا و400 نيوتن-متر من عزم الدوران - حالما يضغط السائق على دواسة الوقود. وبينما توجب على السائق في الطراز السابق الضغط على 80% من دواسة الوقود كحد أدنى لإطلاق العنان لقوة المحرك الكهربائي الإضافية، يعمل الآن المحركان الكهربائي والاحتراق الداخلي بتناسق مثالي منذ البداية.
ومثلما هو الأمر في «918 سبايدر» أيضا، يبقى المحرك الكهربائي على أهبة الاستعداد لتوفير قوة إضافية في الأوقات كافة. وتولد تلك الخاصية، بالتناغم مع خصائص أداء محرك V6 الجديد سعة 2.9 ليترات مع شاحني توربو (330 حصانا و450 نيوتن-متر)، تعزيزا لافتا ارتكازا على المحرك الكهربائي وشاحني التوربو. وكما هي الحال في الطرازات الأخرى للجيل الثاني من «باناميرا»، اعتمدت علبة تروس (PDK) جديدة من ثماني سرعات تمتاز بسرعة تعشيقها وفاعليتها، لنقل القوة إلى العجلات الأربع. وهي تستبدل علبة التروس الأوتوماتيكية السابقة من ثماني سرعات.
يتم تزويد المحرك الكهربائي في «باناميرا 4 إي-هايبريد» بالقوة من بطارية «ليثيوم-أيون» مبردة بسائل. وعلى الرغم من ارتفاع سعة تخزين الطاقة في البطارية - مندمجة تحت أرضية صندوق الأمتعة - من 9.4 إلى 14.1 كيلوواط-ساعة، بقي وزنها على حاله. وتحتاج هذه البطارية مرتفعة الفولطية إلى 5.8 ساعات فحسب لشحنها بالكامل من مقبس كهربائي بقوة 230 فولتا وشدة 10 أمبيرات. وفي حال اعتمد السائق الشاحن الاختياري على متن السيارة بقوة 7.2 كيلوواط - مع مقبس كهربائي بقوة 230 فولتا وشدة 32 أمبيرا - عوضا عن الشاحن القياسي بقوة 3.6 كيلوواط، يمكنه شحن البطارية بالكامل في غضون 3.6 ساعات فحسب.
يبرز الجيل الثاني من «باناميرا» بمفهوم جديد للتحكم وشاشات العرض، من خلال «مقصورة قيادة بورشه المتطورة» القياسية التي تتضمن أسطحا مستشعرة للمس وشاشات قابلة للتعديل فرديا. في هذا السياق تشكل شاشتا قياس سبع بوصات على جانبي عداد دورات المحرك النظيري في لوحة المؤشرات حجرة القيادة التفاعلية. وخلافا لنسخات «باناميرا» الأخرى، تحتوي «باناميرا 4 إي-هايبريد» على «مقياس للقوة» خاص بالدفع المختلط. وهو يوفر بيانات تشمل مثلا الطاقة الكهربائية المستخدمة حاليا بالإضافة إلى تلك المستعادة في وظيفة الاسترجاع.
يتوسط لوحة القيادة شاشة تعمل باللمس قياس 12.3 بوصة، هي بمنزلة وحدة التحكم والعرض الرئيسية لـ «نظام بورشه لإدارة الاتصالات» PCM. ويستطيع السائق الولوج إلى معلومات عدة عن الدفع المختلط، إما بواسطتها أو من خلال لوحة المؤشرات. بالإضافة إلى ذلك، تعرض شاشة «مساند التعزيز» الطاقة المتوافرة للتعزيز، بينما يساعد «مساند الدفع المختلط» السائق على تنظيم قوة الدفع الكهربائي.
يمكن طلب «باناميرا 4 إي-هايبريد» الجديدة الآن بثمن يبدأ بمبلغ 37.700 دينار، على أن تبدأ بالوصول إلى الأسواق في منتصف العام المقبل.