تحتفل شركة بورشه بمرور 20 عاما على إطلاق أول سيارة من طراز «911 جي تي 3»، حيث كان الكشف عن أول سيارة من هذا الموديل في مارس 1999، خلال معرض جنيف للسيارات إيذانا ببدء عصر جديد لسائقي سيارات السباقات ذوي الرؤية الثاقبة، فعلى خلاف جميع سيارات بورشه 911 الأخرى، يعتبر طراز «جي تي 3» رمز سيارات بورشه الرياضية.
فقد نقلت السيارة، التي عمل على تطويرها بطل العالم للراليات مرتين والتر رورل بالتعاون مع مهندس السباقات رونالد كوزمول ومجموعة من أخصائيي بورشه موتورسبورت في فايساخ، رشاقة سيارات السباقات إلى الطرقات العادية.
ومنذ ذلك الوقت، تزداد هذه السيارة الرياضية القوية سرعة ودقة وديناميكية مع كل جيل جديد منها.
ولاتزال سيارة بورشه «911 جي تي 3» السيارة المفضلة من بين سيارات جي تي 3 لدى محبي اقتناء سيارات بورشه بمحركها ذي السحب الطبيعي وناقل الحركة اليدوي ونظام الدفع الخلفي.
واليوم، ينافس حوالي 80% من إجمالي إنتاج سيارات بورشه 911 جي تي 3 بانتظام على حلبات السباق في جميع أنحاء العالم.
تاريخ حافل
وسطرت نسخ سيارات السباق من بورشه «911 جي تي 3» تاريخا حافلا ومميزا في سباقات السيارات، فعلاوة على فوزها الساحق في عدد لا حصر له من السباقات، حققت جي تي 3 عدة انتصارات في سباقات تحمل كبرى، بما في ذلك سباق التحمل 24 ساعة في مدينة سبا البلجيكية، وسباق دايتونا 24 ساعة، وسباق نوربورغرينع 24 ساعة الذي فازت فيه سبع مرات منذ عام 2000.
ويتمثل أحد العوامل الرئيسية التي أسهمت في هذا النجاح في دمج الابتكارات والخبرة المكتسبة من سباقات السيارات في تطوير النسخة القادمة من السيارة المجاز استعمالها على الطرقات العادية.
وتابعت سيارة بورشه911 جي تي 3، التي تتميز بتقنيات السباق المتطورة، المسيرة التي بدأت في سبعينيات القرن العشرين مع سيارة 911 Carrera RS 2.7 الأسطورية.
ولأول مرة، لم تطلق تسمية «RS» التي ترمز إلى عبارة «سباق رياضي» على السيارة.
أما اسم GT فيشير مباشرة إلى فئة GT التي كان مقررا أن تنافس ضمنها نسخ السيارة المخصصة للسباقات.
كانت استطاعة محرك السيارة بوكسر سداسي الأسطوانات الذي تبلغ سعته 3.6 ليترات، ويبرد بالماء، 360 حصانا (265 كيلو واط).
ولذلك لم يكن من المستغرب أن تحظى 911 جي تي 3 بأول إشادة بأدائها قبل الكشف عنها لأول مرة في جنيف.
اجتاز والتر رورل بهذا الطراز الجديد حلبة نوربورغرينع التي يبلغ طولها 20.8 كيلومترا في أقل من 8 دقائق، مما أضاف معيارا جديدا لسيارات السباق المرخصة للقيادة على الطرقات العادية.
أداء استثنائي
ويرجع هذا الأداء الاستثنائي إلى محرك بوكسر الجدير بحلبات السباق، علاوة على مجموعة شاملة من التوليفات الدقيقة، حيث تم خفض الهيكل المعدني بنحو 30 ملليمترا وزيادة قدرة المكابح.
واستخدم نفس ناقل الحركة اليدوي سداسي السرعات الذي كان يستخدم في بورشه 911 جي تي 2.
كما أمكن تعديل نسب علبة التروس، وهندسة المحورين، وعمودي التوازن، والنوابض وفقا لحالات الدارة الكهربية.
وتقدمت أولوية الوزن الخفيف على الراحة، فيما أبرز الجناح الخلفي الثابت سمات سيارات التسابق المميزة لسيارة911 جي تي 3.
وكان الخيار متاحا للعملاء لطلب شراء نسخة Clubsport من سيارة 911 جي تي 3، والتي كانت مجهزة بقفص لحماية السائق.
جيل جديد
وفي الاحتفال بمرور 50 عاما على تأسيس بورشه في عام 2013، أقيم العرض الأول للجيل الخامس من سيارة بورشه911 جي تي 3 في معرض جنيف للسيارات، وقد جاء هذا الجيل الجديد بمحرك وناقل حركة وهيكل خارجي وهيكل معدني جديدة بالكامل.
وكانت مجموعة الحركة تتكون من محرك سحب طبيعي سعة 3.8 ليترات واستطاعة 475 حصانا (350 كيلو واط)، ونظام توجيه بالعجلات الخلفية، وناقل حركة بقابض مزدوج.
واجتاز هذا الطراز حلبة نوربورغرينغ لأول مرة في غضون 7 دقائق و25 ثانية فقط ـ أي أسرع من سيارة911 جي تي 3 الأولى في عام 1999 بفارق يتجاوز دقيقة.
أما أحدث نسخة من سيارة 911 جي تي 3، فقد طرحت في عام 2017.
وركزت عملية التطوير هذه المرة على محرك بوكسر سداسي الأسطوانات، حيث زادت سعة المحرك إلى 4 ليترات واستطاعته إلى 500 حصان (368 كيلو واط).
ويتاح للعملاء إمكانية الاختيار ما بين ناقل الحركة اليدوي سداسي سرعات وناقل الحركة ذي القابض المزدوج.
علاوة على ذلك، تتوافر السيارة حاليا مع مجموعة تورينغ التي حل فيها مشتت الهواء الذي يتمدد أوتوماتيكيا محل الجناح الخلفي الثابت.