«باناميرا إس هايبريد».. طراز بورشه الأكثر اقتصاداً على الإطلاق

تسجل «باناميرا إس هايبريد» بداية فصل جديدة في مقاربة «أداء بورشه الذكي» متابعة بذلك قصة النجاح التي يعيشها طراز «غران توريزمو» رباعي الأبواب. وتتعدى مزايا باناميرا الجديدة مجرد كونها اكثر طرازات بورشه اقتصادا على الإطلاق، إذ تتفوق السيارة وبفارق هائل على جميع السيارات الفاخرة المنافسة ضمن فئتها المزودة بدفع مختلط بالكامل، وذلك بالنسبة إلى استهلاك الوقود وانبعاثات ثاني أكسيد الكربون، وفي الوقت ذاته تتألق السيارة بجميع المزايا الرائدة المعهودة في عائلة بورشه «غران توريزمو» من دون مساومات على الاطلاق، والتي تتضمن الشخصية الرياضية الحصرية والراحة الكبيرة. ويشمل الطراز الجديد مواصفات عديدة فهي تتضمن: دفعا مختلطا بالكامل ومتوازيا، يتضمن محركا من ست أسطوانات فائق الشحن على شكل V سعة 3.0 ليترات ومحركا كهربائيا متزامنا، بقوة إجمالية تبلغ 380 حصانا، علبة تروس «تيبترونيك إس» من 8 سرعات، التسارع من صفر إلى 100 كلم/س في غضون 6.0 ثوان، السرعة القصوى 270 كلم/س، استهلاك الوقود في «دورة القيادة الأوروبية الجديدة NEDC 7.1 ليترات/100 كلم، انبعاثات ثاني أكسيد الكربون 167 غراما/كلم، إطارات لجميع الفصول مع احتكاك دروج متدن تخفض استهلاك الوقود إلى 6.8 ليترات/100 كلم والانبعاثات إلى 159 غراما/كلم. وتتألق بورشه «باناميرا إس هايبريد» في فئة السيارات الفاخرة بكونها أول سيارة ذات دفع مختلط بالكامل ومتواز تتمتع بمزايا فريدة. فوفقا لظروف القيادة، تستطيع باناميرا الجديدة اجتياز مسافة تبلغ حوالي الكيلومترين باعتماد الدفع الكهربائي وحده، وذلك حتى سرعة تصل إلى 85 كلم/س. أما بالنسبة إلى التصميم الخارجي لطراز «غران توريزمو» الجديد، فهو مشابه كثيرا لتصميم «باناميرا إس» لكن يختلف عنه بوجود عبارة «Panamera S hybrid» على المؤخرة وكلمة «hybrid» على كلا البابين الأماميين. أما لجهة تجهيزات «باناميرا إس هايبريد»، فهي تتوافق مع المستوى الرائد المعهود في «باناميرا إس» المزودة بمحرك من 8 اسطوانات، بالإضافة إلى ذلك زود طراز الدفع المختلط هذا، بتعليق هوائي متكيف يتضمن تحكما متكيفا بالتخميد من خلال «نظام بورشه للتحكم النشط بالتعليق» ومقود «سيرفوترونيك» وماسحة زجاج خلفية، وذلك كتجهيز قياسي، كما حصل طراز «غران توريزمو» الجديد على مبدأ شاشة عرض مبتكر يوفر للسائق جميع المعلومات الضرورية عن قيادة السيارة بدفع مختلط. ويرتكز مبدأ الدفع المعتمد في «باناميرا إس هايبريد» على النظام الذي سبق ان أثبت جدارته في طراز «كاين إس هايبريد»، لكن التطوير المستمر الذي يخضع له، بالإضافة إلى تكييفه ليتلاءم مع بورشه «غران توريزمو»، زاد من وظائفه في باناميرا وعززها. في هذا السياق، ارتفعت حدود السرعة اثناء «الإبحار الشراعي» والقيادة على الطاقة الكهربائية وحدها، وازدادت المسافة الممكن اجتيازها عند الدفع الكهربائي، كما جرى تعزيز تبريد البطارية النشط، ما أكثر من توفير نظام الدفع المختلط. وتنعكس انبعاثات السيارة الأقل، ايجابيا على الضرائب المفروضة على طراز «باناميرا إس هايبريد» في العديد من الأسواق العالمية حاليا. فمقارنة بطراز «باناميرا إس» ستكون الضريبة على السيارة في ألمانيا أقل بمبلغ 204 يورو في العام الواحد، أما في فرنسا، فسيوفر طراز الدفع المختلط هذا مبلغ 1.850 يورو لمرة واحدة فقط، ويرتفع هذا المبلغ إلى 4475 يورو في إسبانيا و8584 يورو في هولندا، أما في الأسواق خارج أوروبا، فيستطيع العميل توفير مبلغ يصل إلى 2200 دولار في الولايات المتحدة الأميركية. وتعفي اليابان العميل من دفع مبلغ يعادل 4000 يورو، بينما يرتفع هذا المبلغ إلى ما يعادل 15.000 يورو بالتمام والكمال في الصين. المحرك ونظام الدفع تندفع «باناميرا اس هايدبريد» بتوليفة المحركين عينها التي اثبتت جدارتها في طراز «كاين اس هايبريد» وتحصل السيارة على قوتها بشكل رئيسي من محرك يتألف من ست اسطوانات على شكل V سعة ثلاثة ليترات مزود بشحّان فائق 333 حصانا، يسانده محرك كهربائي 47 حصانا، ويتوافر عزم دوران اقصى يبلغ 300 نيوتن-متر، بشكل منتظم فور الانطلاق بالسيارة من حالة التوقف، وحتى 1.150د/د، وبمقدور المحرك الكهربائي دفع السيارة وحده او مساندة محرك الاحتراق الداخلي، كما يستطيع العمل كمولد او مشغل. ويتصل المحرك الكهربائي ببطارية «معدن-نيكل هايدرايد» NiMh تخزّن الطاقة الكهربائية الناتجة عن الكبح وظروف القيادة، وهي تتخذ مكانا لها تحت ارضية صندوق الامتعة، وتوفر طاقة تبلغ 1.7 كيلوواط ساعة عند 288 فولطا، ومن الطبيعي ايضا ان تتضمن «باناميرا اس هايبريد» وظيفة «تشغيل/توقف» اوتوماتيكية توقف محرك الاحتراق الداخلي عن العمل اوتوماتيكيا عندما تكون السيارة متوقفة. نقل سلس للقوة للمرة الأولى في باناميرا، تتسلم مهمة نقل القوة إلى العجلتين الخلفيتين حصريا، علبة تروس اوتوماتيكية «تيبترونيك اس» معتمدة في طرازات كاين قياسية من 8 سرعات ذات نسب متسعة. وتتسم علبة تروس «تيبترونيك اس» هذه بفاعليتها الكبيرة وتعشيقها السريع والمريح جدا، وهي صُممت بحيث تخفض دورات المحرك بنحو 20% في الترسين السابع والثامن، ما يساهم كثيرا في الحد من استهلاك الوقود بالأخص اثناء القيادة لمسافات طويلة على الطرق السريعة وتتحقق سرعة السيارة القصوى في الترس السادس. على صعيد مشابه، يضمن التعشيق السريع للتروس رشاقة مذهلة ومتعة قيادة متألقة، وذلك دون ان يشعر السائق تقريبا بعملية التعشيق، وبفضل برامج التعشيق الذكية، يستطيع السائق استخدام دواستي الوقود والمكابح لتغيير طبيعة تبديل تروس «تيبترونيك اس». في هذا السياق، تصبح عملية تعشيق التروس اكثر ديناميكية إذا تحركت دواسة الوقود بسرعة، وذلك من دون تدخل وظيفة «تبديل التروس نزولا عند الضغط كثيرا على دواسة الوقود» فإذا ما رفعت قدمك عن دواسة الوقود بسرعة قبل دخول منعطف ما، لا يتم تعشيق التروس صعودا بالإضافة الى ذلك يتم الحفاظ على الترس المعتمد منعا للتعشيق صعودا في وسط المنعطف. وفي سياق علبة التروس ايضا، جرى تعديل خصائص تبديل التروس في السيارة لتتلاءم مع ظروف القيادة المكثفة بدفع مختلط. نظام دفع قوي عوضا عن استخدام نظام دفع مختلط «هايبريد» مقسوم القوة، اعتمدت بورشه دفعا مختلطا بالكامل ومتوازيا لعدد من الأسباب المنطقية: السبب الأول هو انه خلافا لأنظمة دفع مختلطة الطاقة تؤمن فوائدها في المدينة في المقام الاول، يوفر النظام الذي سورته بورشه ميزة «الإبحار الشراعي» حتى سرعة 165 كلم/س من دون استخدام محرك الاحتراق الداخلي او المحرك الكهربائي. وميزة اخرى هي ان مبدأ الدفع المختلط بالكامل والمتوازي يؤمن التسارع والمرونة المعهودين في سيارات بورشه، من دون تأثير «الحزام المطاطي» الذي يقض مضاجع انظمة الدفع المختلط مقسومة القوة، لذلك يتناغم نظام بورشه بشكل مثالي مع فلسفة الشركة القاضية بدمج الأداء المذهل مع الفاعلية المتفوقة. وتمتد المزايا الاخرى لنظام الدفع هذا لتشمل حجمه المدمج جدا، اذ يبلغ طول وحدة الدفع المختلط «هايبريد» بأكملها 147.5 ملم فقط، وهي تقع بين محرك الاحتراق الداخلي وعلبة التروس، وتتألف بالأساس من محرك متزامن على شكل حلقة وقابض فاصل على الجانب يتصل بمحرك الاحتراق الداخلي.