«بورشه باناميرا توربو إس».. شغف وفخامة

تطل بورشه بطراز قمة جديد ضمن مجموعة «غران توريزمو» لديها مع سيارة «باناميرا توربو إس» وهي ترتقي بمعايير السيارات الرياضية الفاخرة رباعية الأبواب خطوة اضافية الى الأمام، مع توليفة فريدة من الأداء والفاعلية وديناميكية القيادة والراحة، وعلى الرغم من قوة السيارة وعزم دورانها الإضافيين، بقي استهلاكها للوقود مماثلا للمستوى المعتدل في طراز «باناميرا توربو»، وهذه دلالة واضحة على اعتماد مقاربة «أداء بورشه الذكي». وتتسم «باناميرا توربو إس» بمحرك من ثماني اسطوانات على شكل «V» سعة 4.8 ليترات مع شاحني توربو بقوة 550 حصانا، علبة تروس (PDK) بقابضين من سبع سرعات، «نظام بورشه للتحكم بالتماسك» (PTM) للدفع الرباعي الدائم النشط، التسارع من صفر الى 100 كلم/س في غضون 3.8 ثوان (مع نظام التحكم بالانطلاق)، والسرعة القصوى 306 كلم/س، استهلاك الوقود في «دورة القيادة الأوروبية الجديدة» (NEDC) يبلغ 11.5 ليترا/100 كلم، انبعاثات ثاني اكسيد الكربون 270 غراما/كلم، استهلاك الوقود مع اطارات باحتكاك دروج متدن يبلغ 11.3 ليترا/100كلم، والانبعاثات 265 غراما/كلم. ويتمتع طراز باناميرا الرائد الجديد بمستوى مذهل من التجهيزات القياسية الشاملة، حتى بالنسبة الى طراز قمة فاخر، فتماشيا مع الطابع الرياضي لهذه السيارة الديناميكية جدا، تتضمن «باناميرا توربو إس»، على سبيل المثال، نظام عادم رياضيا قياسيا لتوفير صوت رياضي للمحرك يؤمن احساسا أكبر بشغف الأداء، بالاضافة الى جميع أنظمة التحكم بالقيادة الديناميكية المتوافرة لطراز «غران توريزمو». وفي هذا السياق، يتدخل «نظام بورشه للتحكم الديناميكي بالهيكل» (PDCC) بشكل نشط لمنع انحناء جسم السيارة في المنعطفات ما يعزز عاملي الرشاقة والراحة. اما بالنسبة الى «نظام بورشة لتوجيه عزم الدوران بلاس» (PTV Plus) فيوزع عزم الدوران بشكل متغير بين العجلتين الخلفيتين، وتتضافر هذه الوظيفة مع قفل للترس التفاضلي الخلفي بتحكم الكتروني، لتحقيق تماسك متفوق في ظروف القيادة كافة، كما حصلت «باناميرا توربو إس» قياسا على «نظام بورشه للتحكم النشط بالتعليق» (PASM) للتحكم المتغير بالمخمدات، بالاضافة الى تعليق هوائي متكيف مع حجم هواء اضافي، اما بالنسبة الى المقود، فقد زود بمساعد «سيرفوترونيك» متغير وفقا لسرعة السيارة. ولا تتضح شخصية «باناميرا توربو إس» الرياضية من أدائها فحسب، بل ايضا من تصميمها الخارجي. فهي تتألق بخطوط رياضية وملامح ديناميكية تبرز بعجلات «911 توربو 2» قياس 20 بوصة مع محور خلفي أعرض وحواف جانبية من مجموعة «بورشه إكسكلوسيف» بالإضافة الى عاكس هواء خلفي متكيف رباعي الوضعيات وقابل للامتداد، تم طلاؤه بلون السيارة الخارجي. أما بالنسبة الى مقصورة الركاب، فتطل بطابع رياضي وحصري يتجسد في فرش جلد قياسي بلونين. في هذا السياق، تتألق المقصورة بتوليفة جديدة وحصرية من اللونين الأسود والأصفر الشاحب، كما ستتوافر لها توليفة حصرية أخرى من لوني «الرمادي العقيقي» و«الأصفر الشاحب» بدءا من فصل الخريف. محرك بعزم دوران مرتفع ويمتاز محرك طراز «باناميرا توربو إس» الجديد بأنه مماثل تقريبا لمحرك «باناميرا توربو» الذي يتألف من ثماني اسطوانات سعة 4.8 ليترات مع شاحني توربو بقوة 500 حصان، لكنه أقوى بمقدار 50 حصانا بفضل اعتماد شاحني توربو مطورين مع عجلات توربين من التيتانيوم والألمنيوم، بالاضافة الى نظام مطور للتحكم بالمحرك. وقد أدى استخدام سبيكة مبتكرة من التيتانيوم والألمنيوم في صناعة عجلة التوربين، الى خفض وزنها بمقدار النصف مقارنة بعجلة توربين مصنوعة من سبيكة «إينكونل» تقليدية، ونتج عن هذه المقاربة تدن بعزم القصور الذاتي، ما حسّن من تجاوب المحرك، وكما هو الأمر مع قوة المحرك، انعكست هذه الخطوة ايجابيا ايضا على عزم الدوران الذي ارتفع من 700 الى 750 نيوتن ـ متر في «باناميرا توربو إس»، وبإمكان عزم الدوران ايضا بلوغ 800 نيوتن ـ متر بالتمام والكمال بفضل وظيفة التعزيز الاضافي، وذلك في اعدادي «سبورت» و«سبورت بلاس» ضمن «رزمة سبورت كرونو توربو» القياسية، او في الإعداد العادي عند الضغط كثيرا على دواسة الوقود لتبديل التروس نزولا، ويتيح هذا المحرك الجبار لطراز القمة في مجموعة باناميرا، تسجيل أوقات تسارع قياسية في جميع نطاقات السرعة، إذ لا تحتاج «باناميرا توربو إس» سوى 2.6 ثانية للتسارع من 80 الى 120 كلم/س، مقابل 9.1 ثوان فقط للتسارع من 100 الى 200 كلم/س. نطاق واسع من الإعدادات وتتضمن «باناميرا توربو إس» الجديدة كل الانظمة التي طورتها بورشه وقدمتها في طراز «غران توريزمو» الرياضي وذلك كتجهيز قياسي وترتكز هذه الانظمة جميعها على ثنائية بالغة الاهمية تشمل تعليقا هوائيا متكفيا من جهة وتحكما متكيفا بالتخميد ضمن «نظام بورشه للتحكم النشط بالتعليق» (PASM) من جهة اخرى، ويغير هذا النظام الاخير قدرة التخميد بسلاسة فائقة كي تتأقلم مع سطح الطريق واسلوب القيادة ويستطيع السائق استخدام مفتاح تشغيل «نظام بورشه للتحكم النشط بالتعليق» الموجود على الكونسول الوسطي للاختيار بين ثلاثة اعدادات هي: مريح وسبورت وسبورت بلاس. يتضمن هيكل «باناميرا توربو اس» افضل انظمة التحكم بالهيكل المتوافرة لطراز بورشه «غران توريزمو» واكثرها تطورا من خلال نظام بورشه للتحكم الديناميكي بالهيكل (PDCC) ونظام بورشه لتوجيه عزم الدوران بلاس (PTV Plus). ويمنع النظام الاول الهيكل من الانحناء حول محور السيارة الطولي عبر استخدام مثبتتات نشطة في المحورين الامامي والخلفي لتوليد قوى معاكسة، كما يحسن هذا النظام من توازن السيارة عبر توزيع عزم دوران الانحناء بشكل ديناميكي، اما النتيجة فهي رشاقة قصوى في نطاقات السرعة كافة. مواصفات السيارة الجسم: جسم أحادي خفيف الوزن مصنوع من الفولاذ والألمنيوم والمغنيزيوم، وسادتا هواء للسائق والراكب الأمامي تنتفخان على مرحلتين، وسائد هواء أمامية جانبية ولركبتي السائق ومرافقه، ستارتا هواء رأسيتان للركاب الأربعة، غطاء محرك نشط لحماية المارة، 4 مقاعد. الهيكل: شعبة مزدوجة من الألمنيوم في المقدمة، تعليق خلفي متعدد الأذرع من الألمنيوم مع هيكل جزئي، تعليق هوائي أمامي وخلفي مع حجم هواء إضافي عند الطلب، 4 مخمدات غازية ثنائية الأنابيب بتحكم إلكتروني مع تعديل مستمر لقوى التخميد («نظام بورشه للتحكم النشط بالتعليق» PASM) وإمكانية اختيار واحد من 3 إعدادات، نظام نشط لمنع انحناء جسم السيارة («نظام بورشه للتحكم الديناميكي بالهيكل» PDCC). المكابح: نظام كبح بدائرتين مقسوم بين المحورين الأمامي والخلفي. المقدمة: ملقطا كبح أحاديان من الألمنيوم بـ 6 مكابس، قرصا مكابح مهوآن يبلغ قطرهما وسماكتهما 390 ملم و38 ملم على التوالي. المؤخرة: ملقطا كبح أحاديان من الألمنيوم بـ 4 مكابس، قرصا مكابح مهوآن يبلغ قطرهما وسماكتهما 350 ملم و28 ملم على التوالي. «نظام بورشه للتحكم بالثبات» PSM، معزز لنظام الكبح، مساند للكبح، مكبح ركن كهربائي.