إطلاق «نسخة تراك باك» من نيسان «جي تي ـ آر» في الشرق الأوسط

أعلنت شركة نيسان الشرق الأوسط أن أكثر نسخ السيارة الخارقة جي تي ـ آر إثارة وتطورا وشعبية تتوافر الآن في صالات العرض بالمنطقة. وقد تم تطوير «نسخة تراك باك» لتحقيق أعلى معايير الأداء، فقد أصبحت جي تي ـ آر أخف وزنا وأسرع حركة، وتفخر بالشاسيه المصمم لمتطلبات حلبة السباق مع أداء معزز للمكابح، وجاءت النتيجة في إبداع أكثر سيارات جي تي ـ آر تركيزا على أداء السباق لتكون نجمة الحلبات بكل ما تحمله العبارة من معنى. واستفادت السيارة من جهود وملاحظات، توشيو سوزوكي، سائق تطوير الأداء لسيارة جي تي ـ آر والسائق السابق في سباقات Grand Prix «جراند بري» وLe Mans «لو مان»، وتشمل التغييرات في شاسيه الدفع الرباعي نوابض جديدة ومخمدات قابلة للتعديل صممت خصيصا لهذه السيارة ذات الأداء الخارق. وفي لقاء مع الإعلاميين في دبي أوتودروم، قال المهندس الرئيسي للسيارة والملقب بـ «الأب الروحي لجي تي ـ آر» كازوتوشي ميزونو: «تعتبر جي تي – آر سيارة رائعة بكل معنى الكلمة، وقد أرست معايير السيارة السوبر في عالم السيارات بتقديمها أداء استثنائيا في سيارة يمكن قيادتها بمهارة من قبل أي شخص وفي كل ظروف القيادة على كل الطرقات». وأضاف بالقول: «تستهدف جي تي ـ آر ب «نسخة تراك باك» Track Pack Edition الجديدة السائقين الذين يرغبون في الحصول على أداء معزز وإعدادات لحلبات السباق الحقيقية، وفي نفس الوقت يمكن استخدامها على الطرقات العادية. إن جي تي ـ آر ب «نسخة تراك باك» Track Pack Edition هي سيارة ذات أداء جدي يمثل جوهر التميز». وقد طورت نيسان سيارة جي تي ـ آر ب «نسخة تراك باك» بعد تعاون وثيق مع بيسلشتاين ونوردرينغ كورب، الشركة المتخصصة بتعديل السيارات التي يملكها توشيو سوزوكي. ويحول نظام التعليق في «نسخة تراك باك» سيارة جي تي ـ آر إلى مركبة خارقة بأداء متقدم للغاية لتكون مستعدة لمتطلبات حلبات السباق، وتم التعامل مع كل متطلبات التوافق في نظام التعليق لتقوم جي تي ـ آر بالانعطاف السلس كسيارة سباق، وتمكن الإطارات النتروجينية قياس 20 بوصة ـ من نوع دنلوب والمقاومة للانكماش عند تعرضها للثقب ـ من المحافظة على اتصال مثالي بأرض الحلبة في كل الأوقات ما يوفر تحكم أقصى تحكم تحت كل الظروف. ومن المميزات المركزة على أداء حلبة السباق العجلات الفريدة وخفيفة الوزن، المصنوعة من سبائك الألمنيوم بستة أضلاع داخلية والمطلية بلون كروم الكوارتز الأسود الخاص، بالإضافة إلى قنوات تبريد وفتحات هوائية إضافية للمكابح التي تخفض حرارة المكابح بحوالي 50 درجة خلال استخدام حلبة السباق. ويتم تحويل هواء التبريد إلى المكابح الأمامية من خلال قناة خاصة على المصد الأمامي الكربوني بينما توجه قنوات الهواء خلف العجلات الخلفية هواء التبريد إلى الأقراص الخلفية. ومازال نظام «بريمبو» القوي وذو الشعبية الكبيرة ـ الذي يشمل أقراصا مثقوبة ومساميك «مونوبلوك» المتقابلة، ميزة قياسية في السيارة، كما تعاملت «نسخة تراك باك» مع متطلبات المقصورة الداخلية وخاصة مسألة التخلص من المقاعد الخلفية. وبالإضافة إلى العجلات الأخف وزنا والمصنوعة من سبائك الألمنيوم، يعني التخلص من المقاعد الخلفية تخفيض وزن جي تي ـ آر بـ «نسخة تراك باك» بنحو 14 كغ مقارنة بالموديل الفاخر من جي تي ـ آر. أما مقاعد «نسخة تراك باك» المكسوة جزئيا بالجلد فقد زودت بغطاء خاص لتوفير سيطرة إضافية عند القيام بالانعطاف. ويسمي مبدع جي تي ـ آر، كازوتوشي ميزونو، هذا الغطاء «ماجيك كلوث» وهو قماش مصمم للاحتكاك الشديد يغطي المقاعد ويلتصق بملابس السائق والراكب للمحافظة على ثباتهما خلال ظروق القيادة على حلبة السباق. وقد استخدم ميزونو هذا القماش أثناء تدريب المتسابقين في «مجموعة سي» للسيارات الرياضية في اليابان وأكد أن هذا النوع من القماش ساهم في تحقيق نتائج أفضل في السباقات. ولكن، بالرغم من أن جي تي ـ آر «نسخة تراك باك» صممت لتحقيق أسرع أداء على الحلبات مثل حلبةNürburgring «نوربرينغ»، تبقى السيارة متوافقة قانونيا مع قوانين القيادة على الطرقات العادية. ولتمكين العملاء من الاستمتاع بقيادة المركبة على الطرقات وحلبات السباق، يمكن تعديل المخمدات بتوضيبات خاصة بمجرد استخدام مفتاح، ما يضمن قيادة السيارة للاستخدام اليومي. ولا يقتصر الأمر على ذلك، بل تتمتع السيارة بنفس غطاء الضمان المتوافر في سيارة جي تي ـ آر القياسية وتتطلب نفس عملية الصيانة، ما لم تحدد حزمة الخيارات. وتتألف هذه الحزمة – وهي الاختيار الوحيد المتوافر في جي تي ـ آر «نسخة تراك باك» ـ من جناح خلفي كربوني بارز مركب على الصندوق الخلفي وكاتم صوت العادم المصنوع من التيتانيوم الذي يخفف من وزن السيارة ويوفر أداء رائعا عند درجات الحرارة المرتفعة، ولا يتطلب العادم المصنوع من التيتانيوم صيانة خاصة قبل وبعد استخدام المركبة على حلبة السباق. وتستفيد «نسخة تراك باك» من التحديثات التي تمت أخيرا في جي تي ـ آر موديل 2013، ومن ضمن التغييرات في المحرك التيربو الثنائيV6 سعة 3.8 ليترات الذي رفع القوة المنتجة إلى 550 حصانا عند 6400 دورة في الدقيقة وارتفع عزم الدوران إلى 64.5 كغ ـ مترا (632 نيوتن متر)، والمتوافر بين 3200 و5800 دورة في الدقيقة. وعند استخدام نمط (R-Start) القياسي، يحقق الأداء المسمى بـ «البداية الثابتة» شعورا مهيبا حيث تنطلق السيارة من سرعة صفر إلى 100 كم/ساعة خلال 2.7 ثانية (ثانيتين وسبعة أجزاء من الثانية) تحت الظروف المثالية للقيادة على حلبة السباق.