بورشه باناميرا سحرت العقول قبل العيون

ماضي الهاجري   الكويت كانت الأكثر لمبيعات بورشه باناميرا وسياراتها الأخرى في الخليج والشرق الأوسط وظيفة تحكم إضافي في المناخ يمكن برمجتها من السيارة أو بواسطة الهاتف الذكي اختيارياً احتفلت بورشه بوصول الجيل الجديد من «باناميرا» الى منطقة الشرق الأوسط وأفريقيا بأسلوب بورشه الأصيل، من خلال إقامة فعالية تقديم صحافي استمرت يومين وتضمنت تجربة قيادة بورشه الجميلة على طرقات أعلى سلسلة جبلية في الجزء الشرقي من شبه الجزيرة العربية. تتألق باناميرا الجديدة بنطاق غير مسبوق من الطرازات إذ باتت تتضمن نسختي إكسكيوتيف بقاعدة عجلات طويلة من طرازي باناميرا 4 إس وباناميرا تيربو الجديدين، كما يسطع نجم الجيل الثاني من باناميرا بطراز ثالث جديد أيضا هو: باناميرا إس أي هايبريد الذي يبرز بهالة تقنية رائدة كأول سيارة في العالم مزودة بنظام دفع مختلط مع قابس ضمن السيارات الفاخرة. ويجسد التصميم المنشود لباناميرا الجديدة وفعاليتها الأفضل في استهلاك الوقود مدى جذرية التطورات التي اعترت الجيل الجديد من بورشه «غران توريزمو» فقد ساهمت التقنيات الجديدة في خفض مصروف السيارة للوقود في طرازاتها كافة بنسبة تصل الى 56% مع زيادة القوة في الوقت عينه باستثناء طراز الديزل الذي لم تتغير قوته، وفي هذا السياق تزخر نسخة القاعدة من باناميرا الجديدة بقوة 310 أحصنة، تتيح لها الوصول الى سرعة قصوى مذهلة تبلغ 259 كلم/ س بالتناغم مع استهلاك متدن للوقود يبلغ 8.4 ليترات/ 100 كلم فحسب، ما يوضح ان الفعالية يجب الا تكون على حساب الأداء الرياضي. وفي هذا الصدد قال المدير التنفيذي لدى بورشه في الشرق الأوسط وأفريقيا كريستر أكبيرغ يمثل الجيل الجديد من باناميرا خطوة أخرى رائدة في تاريخ بورشه العريق، اذ يطل علينا بحلة متألقة تزخر بملامح تصميمية جديدة وتكنولوجيا حديثة للغاية، مشيرا الى انه ما يضفي على السيارة جمالا أكثر من السابق مع فعالية أفضل وقوة أكبر. وأضاف قائلا: أما بالنسبة الى نطاق الطرازات المتوافر من بورشه «باناميرا الجديدة» الجديدة فهو مدهش بحق، مشيرا الى انها المرة الأولى التي تطرح بها بورشه هذه المجموعة الواسعة من الطرازات لسيارة ما فور تقديمها. وبالعودة الى فعالية التقديم الصحافي للجيل الثاني من باناميرا فقد خصصت لها بورشه 6 من طرازات باناميرا الـ 10 في تجربة قيادة أقيمت على طرقات جبال الحجر ذات المناطق الخلابة وقد اختارت بورشه هذا المسار بعناية لتبيان الديناميكية الرياضية الأفضل لباناميرا الجديدة وقد عززت ركائز الهيكل الأكبر راحة للسيارة وصلابتها في المنعطفات الضيقة بينما وفرت ركائز علبة المقود المتطورة استجابة مباشرة أكثر في المنعطفات الحادة المتكررة. وتابع اكبيرغ قائلا: تجسد باناميرا الجديدة مفهوم التناقضات المثيرة بحذافيره من خلال دمج القوة مع الفعالية من جهة والأداء الرياضي مع الراحة من جهة أخرى وتبلغ هذه التناقضات حدها الأقصى مع نسختي إكسكيوتيف الجديدتين من باناميرا 4 إس وتيربو اللتين تجعلان عملية الاختيار بين قيادة هذه السيارة الرياضية الأصيلة رباعية المقاعد أو الجلوس على مقعدها الخلفي أصعب من أي وقت مضى. بعد تلك التجربة الأكثر من رائعة والاستمتاع بقيادة بورشه باناميرا واختبار قوتها الاضافية على الطرقات الجبلية صعودا، تم تقديم طعام الغداء في مخيم جبلي جميل أقيم خصيصا لهذه الفعالية ومن ثم استكملنا تجربة القيادة بعد توجه السائقين مجددا على متن طرازات باناميرا المختلفة في مسار حاد ومتنوع صعودا ونزولا عبر الطرقات الجبلية المتعرجة ما أتاح لمحرك الـ 6 اسطوانات الجديد بالكامل سعة 3 ليترات مع شاحني تيربو المعتمد من نسخات باناميرا إس. أما الانتقال الى التصميم الخارجي فهو يزخر بقيم تقليدية وملامح رائدة تجتمع سويا في قالب مبهر وتسيطر على السيارة خطوط مشدودة ومقومات ذات شكل جديد وخطوط كفافية بارزة أكثر تتضافر جميعها لتعزيز طابع الغران توريزمو لدى باناميرا، وكما يحفل الجيل الثاني من طراز بورشه الرياضي رباعي المقاعد بواجهة زجاجية خلفية أعرض تضفي عليه إطلالة أقرب الى الطريق بينما تبرز السيارة ككل بعاكس هواء أعرض ومصباحين أماميين اختياريين من الدايود. لم تكن سيارة عادية تعودنا على قيادتها بل كانت مفخرة حقيقية لشركة بورشه استطاعت ان تسابق العصر وتجبر العالم على ان يحترم تلك السيارات الفاخرة فقد كانت أكثر المبيعات في الخليج وربما الشرق الأوسط هي الكويت التي عشق مواطنوها تلك السيارة الجميلة التي فاقت الكثير من السيارات والشركات فقد كانت قيادتها أشبه بقيادة الطائرة وربما تختلف عنها بعض الشيء لوجود راحة وانسيابية بسيارة بورشه باناميرا الجميلة. وظيفة تحكم إضافي في المناخ يمكن برمجتها من السيارة أو بواسطة الهاتف الذكي اختيارياً أتاح اعتماد تشغيل كهربائي لأنظمة السيارة المساندة والإضافية، مثل نظام التحكم في المناخ، تزويد «باناميراس اس اي ـ هايبريد» ذات الدفع المختلط مع قابس، بتجهيز اختياري عملي للغاية هو عبارة عن تحكم اضافي في المناخ يسخن او يبرد المقصورة مسبقا الى حرارة محددة بمقدار 23 درجة مئوية من دون تدخل محرك الاحتراق الداخلي. وتعتمد هذه الوظيفة في عملها على ضاغط كهربائي لمكيف الهواء عندما تكون الحرارة الخارجية مرتفعة، بينما تلجأ الى مسخن مساند مرتفع الفولطية في المناخ البارد بقوة تسخين تبلغ 5 كيلوواط، وتزيد وظيفة تسخين المقصورة مسبقا اثناء حرارة متدنية، مسافة القيادة الممكنة على الطاقة الكهربائية، لأنها تتيح للسيارة تخطي مرحلة التشغيل البارد وما يترافق معها من استهلاك اكبر للطاقة. يستطيع السائق تشغيل وظيفة التحكم الاضافي في المناخ بعدة طرق، فعلى سبيل المثال، يمكن تهيئتها مباشرة عند الضغط على مفتاح الاشعال لتعمل 30 دقيقة. مجموعة متنوعة من الطرازات منذ البداية وسعت بورشه رقعة طرازات الجيل الثاني من سيارتها «غران توريزمو» Gran Turismo، على الرغم من توافرها بأكبر عدد من النسخات مقارنة بمنافساتها في جيلها الأول، وستتوافر باناميرا الجديدة عند تقديمها بعشرة طرازات بالتمام والكمال، توفر نطاقا اوسع بين الراحة والأداء الرياضي، وتشمل ابرز مواصفات طرازات باناميرا التالي: باناميرا محرك من ست اسطوانات على شكل «V» سعة 3.6 ليترات بقوة 310 أحصنة، علبة تروس PDK بقابضين من سبع سرعات، التسارع من 0 الى 100 كلم/ س في غضون 6.3 ثوان، السرعة القصوى 259 كلم/ س، معدل استهلاك الوقود 8.4 ليترات/ 100 كلم، معدل انبعاثات ثاني أكسيد الكربون 196 غراما/ كلم. باناميرا 4 محرك من ست اسطوانات على شكل «V» سعة 3.6 ليترات بقوة 310 احصنة، علبة تروس Doppelkupplung - PDk بقابضين من سبع سرعات، دفع رباعي نشط «نظام بورشه للتحكم في الدفع» (PTM)، التسارع من 0 الى 100 كلم/ س في غضون 6.1 ثوان، السرعة القصوى 257 كلم/ س، معدل استهلاك الوقود 8.7 ليترات/ 100 كلم، معدل انبعاثات ثاني اكسيد الكربون 203 غرامات/ كلم. باناميرا ديزل محرك توربو ديزل من ست اسطوانات على شكل «V» سعة 3 ليترات بقوة 250 حصانا، علبة تروس «تيبترونيك اس» Tiptronic S من ثماني سرعات، التسارع من 0 الى 100 كلم/ س في غضون 6.8 ثوان، السرعة القصوى 244 كلم/ س، معدل استهلاك الوقود 6.3 ليترات/ 100 كلم، معدل انبعاثات ثاني اكسيد الكربون 166 غراما/ كلم. باناميرا اس محرك من ست اسطوانات على شكل «V» سعة 3 ليترات مع شاحني توربو بقوة 420 حصانا، علبة تروس PDK بقابضين مع سبع سرعات، التسارع من 0 الى 100 كلم/ س في غضون 5.1 ثوان، السرعة القصوى 287 كلم/ س، معدل استهلاك الوقود 8.7 ليترات/ 100 كلم، معدل انبعاثات ثاني اكسيد الكربون 204 غرامات/ كلم. باناميرا اس اي ـ هايبريد دفع مختلط بالكامل ومتواز مع تكنولوجيا القابس، محرك من ست اسطوانات على شكل «V» سعة 3 ليترات مع شاحن فائق ومحرك كهربائي متزامن بقوة اجمالية تبلغ 416 حصانا، علبة تروس «تيبترونيك إس» من ثماني سرعات، التسارع من 0 الى 100 كلم/ س في غضون 5.5 ثوان، السرعة القصوى 270 كلم/ س، معدل استهلاك الوقود 3.1 ليترات/ 100 كلم، معدل انبعاثات ثاني اكسيد الكربون 71 غراما/ كلم. باناميرا 4 إس محرك من ست اسطوانات على شكل «V» سعة 3 ليترات مع شاحني توربو بقوة 420 حصانا، علبة تروس PDK بقابضين من سبع سرعات، دفع رباعي نشط «نظام بورشه للتحكم في الدفع» (PTM)، التسارع من 0 الى 100 كلم/ س في غضون 4.8 ثوان، السرعة القصوى 286 كلم/ س، معدل استهلاك الوقود 8.9 ليترات/ 100 كلم، معدل انبعاثات ثاني اكسيد الكربون 208 غرامات/ كلم. باناميرا 4 إس اكسكيوتيف محرك من ست اسطوانات على شكل «V» سعة 3 ليترات مع شاحني توربو بقوة 420 حصانا، علبة تروس PDK بقابضين من سبع سرعات، دفع رباعي نشط «نظام بورشه للتحكم في الدفع» (PTM)، التسارع من 0 الى 100 كلم/ س في غضون 5.0 ثوان، السرعة القصوى 286 كلم/ س، معدل استهلاك الوقود 9.0 ليترات/ 100 كلم، معدل انبعاثات ثاني اكسيد الكربون 210 غرامات/ كلم. باناميرا جي تي إس محرك من ثماني اسطوانات على شكل «V» سعة 4.8 ليترات بقوة 440 حصانا، علبة تروس PDK بقابضين من سبع سرعات، دفع رباعي نشط «نظام بورشه للتحكم في الدفع» (PTM)، التسارع من 0 الى 100 كلم/ س في غضون 4.4 ثوان، السرعة القصوى 288 كلم/ س، معدل استهلاك الوقود 10.7 ليترات/ 100 كلم، معدل انبعاثات ثاني اكسيد الكربون 249 غراما/ كلم. باناميرا توربو محرك من ثماني اسطوانات على شكل «V» سعة 4.8 ليترات مع شاحني توربو بقوة 520 حصانا، علبة تروس PDK بقابضين من سبع سرعات، دفع رباعي نشط «نظام بورشه للتحكم في الدفع» (PTM)، التسارع من 0 الى 100 كلم/ س في غضون 4.1 ثوان، السرعة القصوى 305 كلم/ س، معدل استهلاك الوقود 10.2 ليترات/ 100 كلم، معدل انبعاثات ثاني اكسيد الكربون 239 غراما/ كلم.