«نيسان»: نشاطات رياضية متنوعة بعالم السيارات لـ 2014

أعلنت شركة نيسان موتور المحدودة وشركة نيسان موتورسبورتس انترناشونال المحدودة عن فعاليات رياضة السيارات للعام 2014. حيث ستشارك في سباق لو مان 24 ساعة (الكراج 56) بأسرع سيارة كهربائية في العالم «نيسان ZEOD RC»، بالإضافة إلى المشاركة في فئة GT500 بسلسلة SUPER GT 2014 الجديدة من خلال سيارة نيسان جي تي – آر نيسمو GT500 وكذلك الدعم العالمي مع نيسان جي تي – آر GT3 لسباق العملاء، وأيضا التوسع في برنامج رياضيي نيسمو. أولا: سباق لو مان 24 ساعة/ نيسان ZEOD RC ستشارك أسرع سيارة كهربائية في العالم، وهي نيسان ZEOD RC، في دورة 2014 لسباق لو مان 24 ساعة في فئة الكراج 56. وستكون أول سيارة تنافس في جولة كاملة على حلبة لو مان باستخدام الطاقة الكهربائية فقط، بحيث تكمل جولة «كهربائية» واحدة لكل مهمة ثم تعود لاستخدام محرك التيربو بتقنية الحقن المباشر للوقود «DIG-T R» بثلاث أسطوانات سعة 1.5 ليتر الذي ينتج قوة 400 حصانا مع أنه لا يزن أكثر من 40 كغ فقط. تخضع نيسان ZEOD RC حاليا للتطوير في مراكز نيسان حول العالم، وقد تم الإعلان مؤخرا عن أن لوكاس أوردونيز سيكون أول سائق للفريق، بينما ستؤكد مشاركة زملائه في الفريق في وقت لاحق، وتعتبر نيسان ZEOD RC جزءا من استعدادات نيسان لدخول سباق LMP1 في عام 2015. ثانيا: سوبر جي تي«الفئة GT500» ٭ المركبة: بما أن القوانين التقنية لعام 2014 (باستثناء المحركات) أصبحت موازية للأطر التنظيمية التي تحكم السيارات السياحية الألمانية، فسنشارك في هذه السلسلة بمركبة تشمل شاسيه ومحركا جديدين تم تطويرهما مؤخرا من قبل نيسمو. وقد تم استخدام تصميم نيسان جي تي – آر – المركبة الأساسية – ولهذا فإننا ننفذ عملية التطوير التي تهدف إلى إبداع سيارة بمستويات عالية من السرعة والاعتمادية. النواحي الأساسية لعملية التطوير: ٭ الشاسيه: بالإضافة إلى توحيد شكل الجزء الأمامي من السيارة ليصبح شبيها بسيارة نيسان جي تي ـ آر نيسمو، شملت عملية التطوير كفاءة التبريد/ التدفئة والكبح. كما تم دمج عدد من النواحي التي تتعلق بالمواصفات اليابانية، بما في ذلك وضعية الدواسات القابلة للتعديل ليستطيع السائق إجراء التغييرات في سباق سوبر جي تي، وتكييف الهواء بسبب درجة الحرارة والرطوبة المرتفعة التي تشهدها بعض الجولات في شهر الصيف في اليابان. وهناك فرق آخر يتمثل في استخدام ماركات مختلفة للإطارات في سوبر جي تي، ما يعني أن التجارب شهدت تعزيزا للتعاون والتطوير المشترك للإطارات مع كل شريك من شركاء الإطارات. ٭ النواحي الانسيابية: تشمل سيارة نيسان جي تي ـ آر نيسمو GT500 لمواصفات عام 2014 تحسنا كبيرا في الكفاءة الايروديناميكية (الانسيابية) مع العمل بجد للتوافق مع متطلبات اللوائح الجديدة. وقد صممت المصدات الخلفية ومناطق القنوات الجانبية من الجزء السفلي من هيكل السيارة بشكل فريد، وهو الأمر الذي لم يعتمد بعد في السيارات السياحية الألمانية DTM. ٭ المحركات: كما هي المحركات التي تتوافق مع القوانين الجديدة وتتميز بإزاحة أصغر (2 ليتر، 4 أسطوانات توربو بالحقن المباشر للوقود)، وتنظيم مستوى الإنتاجية القصوى (من 100كغ/ ساعة) حسب معدل تدفق الوقود بدلا من الهواء، تعتبر كمية القوة التي يمكن أن تتولد مع كمية محدودة من الوقود أمرا جوهريا. ويتمثل أحد الأهداف الأساسية لعملية التطوير في دمج الإنتاجية العالية والاعتمادية والكفاءة العالية في استهلاك الوقود، من خلال الجمع بين التكنولوجيا التي تم التوصل لها من خلال سوبر جي تي وتقنية التوربو للحقن المباشر توربو من نيسان، ونقوم حاليا بتطوير محرك «NR20A» الجديد، والذي يثبت بالفعل قدرته على المنافسة. ٭ البنية التنظيمية للفريق: ومرة أخرى هذا العام، يشارك فريق نيسمو، فريق إيمبول، كوندو ويسنغ ومولا في سباق جي تي، ما يعني إدخال أربع فرق نيسان جي تي ـ آر نيسمو GT500 في فئة GT500 لهذه السلسلة من السباقات. ويستعد دايكي ساساكي للإثارة بعد نجاح تجربته كسائق برنامج نيسان لتطوير السائقين، وقد اغتنمت نيسمو هذه الفرصة لمراجعة تشكيل فرق السائقين للموسم الأول ضمن حقبة جديدة من سوبر جي تي. ويواصل كونيهيكو كاكيموتو دوره كمدير تنفيذي للفرق المتعلقة بنيسان. ثالثا: برامج العملاء: ستواصل نيسان/ نيسمو دعم فرق العملاء هذا الموسم والذين يستخدمون سيارات نيسان ومحركات نيسان. ٭ الدعم التقني والتجهيزي من نيسان جي تي ـ آر نيسمو جي تي 3: لتعزيز السرعة الحائزة على البطولة في عام 2013، سيحسن طراز نيسمو 2014 الاعتمادية وسرعة الإنجاز في الكراجات أثناء توقف السيارات للصيانة بالإضافة إلى دعم مستويات السلامة وإطالة عمر محرك السيارة لتخفيض التكاليف التشغيلية. ٭ فئة سوبر جي تي GT300: إلى جانب ذلك، ستقدم نيسان/ نيسمو المساعدة التقنية والتوريد المستمر للمركبات لفرق العملاء التي تتنافس بسيارات جي تي ـ آر نيسمو جي تي 3 في فئة GT300 ضمن سباق سو بر جي تي، كما ستكون هناك مشاركة من برنامج نيسان لتطوير السائقين (NDDP) تحت إشراف مدير الفريق ماساهيرو هاسيمي، مع السائقين: كازوكي هوشينو وبطل أول بطولة جي تي أكاديمي، لوكاس أوردونيز، خلف عجلة القيادة. ٭ سلسلة سباقات بلانك بان للتحمل: سوف تقدم نيسان/ نيسمو من خلال شركاء برنامج GT3 في أوروبا (JRM) المساعدة التقنية والتوريد المستمر للمركبات لمستخدمي نيسان جي تي – آر نيسمو جي تي 3 في سباقات بلانك بان للتحمل. وفي هذه السلسلة من السباقات أيضا، سوف يجرب فريق RJN لنيسان جي تي أكاديمي مشاركتين في نيسان جي تي – آر نيسمو جي تي 3. أما مجموعة السائقين فستشمل الفائزين في نيسان جي تي أكاديمي 2013 - ميغيل فيسكا، فلوريان شتراوس، ستانيسلاف أكسينوف نيك ماكميلين -وتشيو كاتسوماسا، وسيستفيد كاتسوماسا من برنامج نيسمو العالمي لتبادل السائقين. ٭ نوربورغرينغ 24 ساعة: تعود نيسان/ نيسمو في هذا الموسم إلى الموطن الروحي لسيارة جي تي – آر بمشاركة رسمية في سباق نوربورغرينغ 24 ساعة بسيارة نيسان جي تي – آر. تشارك نيسمو جي تي 3 بفريق مشترك مع RJN، وهي منافس في سلسلة بلانك بان لسباقات التحمل. وسوف يتم الإعلان عن تفاصيل الحدث في الوقت المناسب، بما في ذلك المجموعة الدولية لرياضيي نيسمو. ولن تكون هذه المشاركة مفاجأة لمن يتابعون تطور نيسان جي تي – آر المخصصة للطرقات العادية، وآخر تلك التطورات تتمثل في نسخة نيسمو على حلبة نوربورغرينغ. وتعتبر هذه المشاركة مثالا آخر على جهود نيسان ونيسمو في تحويل التقنيات والمعارف في عالم السيارات بين سيارات الطريق وبرامج السباقات.