بورشه «911 جي تي3 آر إس».. سيارة سباق للحلبات والطرقات

تقترب بورشه «911 جي تي3 آر إس» الجديدة من الحد الفاصل بين سيارات السباق والسيارات الرياضية المخصصة للطرقات أكثر من أي وقت مضى، فهي مزودة بأقصى مقدار من تكنولوجيا رياضة السيارات، يمكن استخدامه حاليا في طراز 911 يصلح للقيادة على الطرقات العامة، وقد خضعت هذه السيارة الرياضية متقدمة الأداء إلى تعديلات جذرية في جيلها الخامس، طالت محركها وعلبة تروسها وديناميتها الهوائية وتصميمها خفيف الوزن، للارتقاء بأدائها إلى مستوى يتخطى ما توصلت إليه شقيقتها «911 جي تي3». وتحتفل «911 جي تي3 آر إس» الجديدة بتقديمها العالمي الأول في معرض جنيف الدولي للسيارات 2015. لا تتوانى «جي تي3 آر إس» الجديدة في تسديد ضربة قاضية إلى منافساتها، لتتربع مجددا على عرش فئتها من دون منازع فور تقديمها، متسلحة بأداء صارخ مستمد من خبرة بورشه في رياضة السيارات، وتبرهن السيارة الجديدة عن مقدرتها الفذة باجتيازها الحلبة الشمالية في نوربورغرينغ في غضون 7 دقائق و20 ثانية، محطمة بذلك التوقيت القياسي التاريخي الذي سجله طراز «كاريرا جي تي» الرياضي الخارق والبالغ حوالي 7 دقائق و29 ثانية. تنبض «911 جي تي3 آر إس» الجديدة بمحرك من ست أسطوانات سعة 4 ليترات بقوة 500 حصان وعزم دوران يبلغ 460 نيوتن ـ متر، تنقل قوته إلى العجلتين الخلفيتين بواسطة علبة تروس بورشه PDK بقابضين جرى تطويرها خصيصا لهذه السيارة. ويستطيع هذا المحرك، الذي يمتاز بأكبر سعة وأعلى قوة بين محركات السحب العادي وحقن الوقود المباشر ضمن عائلة 911، التسارع بالسيارة الرياضية متقدمة الأداء من صفر إلى 100 كلم/ س في غضون 3.3 ثوان، وإلى 200 كلم/ س في خلال 10.9 ثوان. على صعيد آخر، حظيت أنظمة عدة في السيارة، مثل تحرير القابض بواسطة وظيفة «المقبض الحيادي» ـ مشابهة لعملية الضغط على دواسة القابض في السيارات المزودة بعلبة تروس يدوية تقليدية ـ وتحديد السرعة بواسطة مفتاح تشغيل Pit Speed، بإعداد يتناسب مع قيادة السيارة في السباقات، وتوفر هذه الأنظمة للسائق مرونة أفضل لناحية ديناميكية القيادة ومساندة أكبر عند القيادة على حلبات السباق. تتلألأ بورشه «911 جي تي3 آر إس» كتحفة فنية في نطاق التصميم الذكي خفيف الوزن. فللمرة الأولى، صنع سقف السيارة من المغنيزيوم، واعتمدت ألياف الكربون في صناعة الغطاءين الأمامي والخلفي، بينما لجأ المهندسون إلى مواد بديلة لصناعة مقومات أخرى خفيفة الوزن. ويرتكز جسم «911 جي تي3 آر إس» على «911 توربو»، لكنه يكتسب عدائية أكبر ويكشر عن أنيابه كطراز على وشك أن يصنف سيارة سباق، بفضل مقومات دينامية هوائية إضافية خاصة بنسخة «آر إس» دون غيرها، ويتعزز هذا الطابع المرئي المهيب بشفة عاكس هواء أمامية متدنية جدا على وشك ملامسة الطريق وجناح خلفي ثابت كبير. كما يلفت التصميم الخارجي الأنظار بتجويف يبلغ عرضه 30 سنتم يمتد وسطيا فوق الغطاء الأمامي المصنوع من «البوليمر المقوى بألياف الكربون» وسقف المغنيزيوم، وتشير هذه الميزة التصميمية إلى أكبر مقومتين خفيفتي الوزن في «911 جي تي3 آر إس»، كما تعود بنا بالذاكرة إلى تجويف الغطاء الأمامي في طرازات 911 الكلاسيكية المزودة بمحركات مبردة بالهواء، ويتسع نطاق المزايا الفريدة في السيارة الجديدة ليشمل فتحتين لخروج الهواء في رفرفي العجلتين الأماميتين تزيدان الدفع السفلي على المحور الأمامي. وهما تمتدان إلى الجزء العلوي للجناحين الأماميين كما في سيارات السباق الأصيلة. جرى إعداد هيكل «911 جي تي3 آر إس» ليوفر دقة هائلة وديناميكية قيادة قصوى. في هذا السياق، تتعزز رشاقة السيارة وديناميتها بفضل نظام توجيه للمحور الخلفي و«نظام بورشه لتوجيه عزم الدوران بلاس» مع قفل للترس التفاضلي الخلفي متغير بالكامل. كما يوفر المحوران الأمامي والخلفي الأعرض مقاومة أفضل لانحناء جسم السيارة في المنعطفات مقارنة بطراز «911 جي تي3». بالإضافة إلى ذلك، تزخر نسخة «آر إس» قياسيا بأعرض إطارات في عائلة طرازات 911. أما النتيجة، فهي رشاقة أكبر عند البدء بعملية الانعطاف وسرعات انعطاف أكبر. على صعيد آخر، يرتكز تصميم مقصورة «911 جي تي3 آر إس» على النهج المعتمد في الجيل الحالي من «911 جي تي 3»، حيث تزخر بالعديد من المقومات المكسوة بقماش ألكنتارا. وتتألق المقصورة بميزة رئيسية جديدة عبارة عن مقعدين قياسيين مقعرين بالكامل مستمدين من مقعدي «918 سبايدر» المقعرين المصنوعين من الكربون. وتمتد لائحة التجهيزات الداخلية القياسية لتشمل رزمة «كلوب سبورت»، التي تتضمن قفص حماية عند الانقلاب وراء المقعدين الأماميين.