«لاند روفر» تستعرض أحدث ابتكاراتها التقنية في معرض جنيف

أعلنت شركة «لاند روفر» أنها ستعرض أحدث ابتكاراتها التقنية التي تأتي ضمن سلسلة طويلة من الابتكارات الثورية، في معرض جنيف للسيارات 2013، مع الإعلان عن أول نظام نقل حركة أوتوماتيكي بتسع سرعات مخصص للمركبات في العالم.حيث تم تصميم نظام نقل الحركة الجديد «ZF 9PH» خصيصا للتطبيقات العرضية، ويعد واحدا من أكثر أنظمة نقل الحركة كفاءة وتطورا من الناحية التقنية على الإطلاق. اذ تعد شركة لاند روفر هي الشريك الرئيسي في هذا المشروع، الذي يتم تنفيذه بالتعاون مع شركة «ZF» التي تشتهر على نطاق واسع كالشركة الرائدة عالميا في مجال تكنولوجيا نقل الحركة. وقد أسهمت زيادة نسب التروس من ستة إلى تسعة في تحقيق تحسن كبير في كفاءة استهلاك الوقود وانخفاض انبعاثات ثاني أكسيد الكربون، كما حسنت درجات النسب الأصغر من دقة الاستجابة أثناء التسارع، وتحسين جودة نقل الحركة والقيادة ومستوى النقاء. ولا تقتصر مزايا الترس الأعلى على خفض استهلاك الوقود فحسب، بل تسهم دورات المحرك المنخفضة في تحسين مستويات الراحة والحد من الضجيج عند القيادة بسرعة عالية. ويمتاز نظام «9HP» بقوته ومتانته العالية، ويتناغم بشكل مثالي مع قدرات لاند روفر المتميزة على جميع أنواع الطرق الوعرة مع تقديم مستويات عالية من النقاء والكفاءة.وحيث تقل النسبة الأدنى في نظام «9HP» بكثير عنها في النظام الحالي ذي الست سرعات، وهي مصممة خصيصا لتستخدم على الطرق الوعرة، وأثناء القطر والقيادة في أقسى ظروف الطرقات مثل المنحدرات والمرتفعات، مما يمنح السائق شعورا قويا بالسيطرة على المركبة. ومع إجرائه نقلات سريعة للغاية بين السرعات، حيث تصفها شركة ZF بأنها «تحت عتبة الإدراك»، يمكن القول بأن نظام «9HP» ليس مجرد نظام سريع الاستجابة فحسب، بل ومتنوع أيضا، فبينما يعتمد النظام الحالي ذو الست سرعات على إجراء النقلات بشكل تسلسلي، يمتاز نظام «9HP» بوظيفة تجاوز النقلات التي تتيح التبديل إلى سرعات أدنى بسلاسة وسرعة أكبر عند التباطؤ المفاجئ أو من المدخلات الأعلى من قبل السائق، ويشتمل محول عزم الدوران على نظام تخميد متعدد المراحل لتأمين مناورات سلسة وتعزيز مستوى النقاء. وفي هذا السياق، قال المدير العالمي لعلامة لاند روفر التجاريةجون إدواردز: «نحن متحمسون للغاية بشأن نظام نقل الحركة «9HP» الذي تم تصميمه ليتوافق بشكل مثالي مع المزايا الفريدة لمركباتنا.وسوف يسهم هذا النظام في تعزيز مستويات النقاء والأداء والكفاءة، فضلا عن الارتقاء بقدرات لاند روفر عالمية المستوى». من جهة اخرى، يتماشى نظام نقل الحركة التكييفي المبتكر بشكل مثالي مع نمط قيادة السائق في غضون ثوان فقط، حيث تزداد حدته أثناء القيادة الحماسية، ويعود بسلاسة وسرعة كبيرة إلى نمط أكثر اقتصادية عند القيادة بأسلوب أكثر هدوءا، حيث ان كلا من وضعية القيادة المنحنية، والتسارع الطولي ووضعية دواسة الوقود تتحكم جميعها بمنع التبديل لسرعات أعلى. وتقيس وضعية التسارع معدلات إطلاق دواسة الوقود، ويتوقع المتطلبات الإضافية من قبل السائق لقوة عالية، ثم تقوم بتحميل الترس إذا لزم الأمر، وإذا ما احتاج السائق إلى التبديل إلى سرعة أدنى عندما تكون السيارة منطلقة بسرعة كبيرة، فسيقوم النظام بحفظ هذا المطلب وإجراء عملية التبديل عندما تنخفض السرعة إلى مستوى مناسب. هذا ويعتبر نظام «9HP» تحفة تقنية بالفعل، على الرغم من أن نسب التروس الإضافية الثلاث هي أطول بواقع 6 ملليمترات فقط مع وزن أقل بـ 7.5 كيلوغرامات مقارنة بالنظام السابق ذي الست سرعات. وقد تم التوصل بنجاح إلى الحجم الصغير لهذا النظام بفضل مجموعة من مزايا التصميم المبتكرة، بما في ذلك المضخة الهيدروليكية الريشية الجديدة التي تسهم أيضا في تحسين الكفاءة، ومعشقي التروس الحاصلين على براءة اختراع عوضا عن مجموعات تعشيق التروس التقليدية الأكبر حجما، بالإضافة إلى مجموعة تروس متداخلة بحرفية عالية. و اختارت «ZF»، إحدى أكثر الشركات العالمية تطورا في مجال تصنيع أنظمة النقل، لشركة لاند روفر لتكون الشريك الرئيسي في تطوير نظام «9HP» وعمل مهندسو لاند روفر بالتعاون مع مهندسي ZF على تطوير نظام نقل الحركة الجديد ليناسب علامة لاند روفر التجارية.ويتمتع فريق مهندسي نقل الحركة لدى لاند روفر بخبرة واسعة للغاية في تطوير منتجات ZF لتتلاءم مع مركبات لاند روفر، حيث قاموا في وقت سابق بدمج نظام «8HP» في مركبات «رينج روفر»، و«لاند روفر ديسكفري 4» و«رينج روفر سبورت».