وجه النائب د.خليل عبدالله سؤالا برلمانيا إلى وزير المالية د.نايف الحجرف عن عدم منح الأولوية للطيارين الكويتيين في قيادة الأساطيل الأكبر بالخطوط الجوية الكويتية وتعيين عدد من الطيارين الأجانب بدلا منهم وأسباب حرمان بعض الطيارين الكويتيين بالشركة من امتيازات قانون الخصخصة وعدم شمولهم بما يسمى (الشيك الذهبي).
ونص السؤال على الآتي: نمى إلى علمي أن شركة الخطوط الجوية الكويتية قامت بتحويل ما لا يقل عن (40) طيارا كويتيا من قيادة أساطيلهم الحالية إلى قيادة أسطول (A320) بينما قامت بجلب وتعيين عدد من الطيارين الأجانب في الأساطيل الأكبر ومنحهم دورات تأهيلية على طائرات (B777) بتكاليف مادية مرتفعة من دون منح الأولوية للطيارين الكويتيين.
وطالب عبدالله بإفادته وتزويده بالآتي:
1- تزويدي بكشف يتضمن عدد الطيارين الكويتيين الذين ما زالوا على رأس عملهم بعد تحويل المؤسسة إلى شركة الخطوط الجوية الكويتية والطيارين الكويتيين المعينين بعد ذلك وحتى تاريخ طرح هذا السؤال، على أن يشمل الكشف المسمى والدرجة الوظيفية وسنوات الخبرة العملية وساعات الطيران ونوع الأسطول الذي يقوده كل منهم على حدة سابقا وحاليا وساعات الطيران لكل منهم على حدة.
2- تزويدي بكشف يتضمن عدد الطيارين الأجانب الذين ما زالو على رأس عملهم بعد تحويل المؤسسة إلى شركة الخطوط الجوية الكويتية والطيارين الأجانب المعينين بعد ذلك وحتى تاريخ طرح هذا السؤال، على أن يشمل الكشف المسمى والدرجة الوظيفية وسنوات الخبرة العملية والجنسية وساعات الطيران ونوع الأسطول الذي كان يقوده الطيار الأجنبي سابقا وحاليا - كل على حدة.
3- ما صحة ترقية عدد من الطيارين الكويتيين المستمرين على رأس عملهم في شركة الخطوط الجوية الكويتية ومن ثم تم الاكتفاء بصرف مبلغ مالي لكل منهم وحرمانهم من امتيازات قانون الخصخصة من دون أن يشملهم ما يسمى (الشيك الذهبي)؟ إذا كانت الإجابة نعم فيرجى تزويدي بأسماء هؤلاء الطيارين الكويتيين ومسمياتهم ودرجاتهم الوظيفية والمؤهلات العلمية وسنوات الخبرة العملية وساعات الطيران ونوع الأسطول الذي كان يقود كل منهم سابقا والأسطول الذي يقوده كل منهم حاليا - كل على حدة- مع بيان أسباب حرمانهم من قانون الخصخصة.
4- ما صحة قيام شركة الخطوط الجوية الكويتية بوضع خطة تشمل تحويل ما لا يقل عن 40 طيارا كويتيا من أساطيلهم الحالية إلى أسطول (A320) وهو ما يعبر عنه بتخفيض التصنيف (Downgrate) بالنسبة لمؤهلاتهم العلمية وخبرتهم العملية وساعات الطيران ودرجاتهم الوظيفية؟ إذا كانت الإجابة نعم فيرجى تزويدي بأسماء الطيارين الكويتيين ومسمى ودرجة كل منهم ومؤهلاتهم العلمية وسنوات الخبرة العملية وساعات الطيران ونوع الطائرة التي كان يقودها كل منهم مع ذكر أسباب تحويلهم إلى أسطول (A320) ومنح الطيارين الأجانب مزايا قيادة الأساطيل الأكبر.
5- حين صدور القانون رقم (6 لسنة 2008) في شأن تحويل مؤسسة الخطوط الجوية الكويتية إلى شركة مساهمة، منح الأولوية للطيارين الكويتيين المستمرين في الشركة إن اختاروا عدم التحويل إلى الإدارة الحكومية ومنحهم هذا القانون جميع مزايا الترقيات والامتيازات المالية والعينية والتأهيلية التي كانوا يحصلون عليها من المؤسسة قبل تحويلها لشركة مساهمة طبقا للنظم واللوائح حسبما ورد بالمادة (5) من القانون، بناء عليه ما الأسباب التي أدت إلى الاستعانة بطيارين أجانب ومنحهم دورات تأهيلية لقيادة أسطول (B777) بينما تم نقل الطيارين الكويتيين إلى قيادة أسطول أدنى على متن طائرات (A320)؟ وهل هذا الإجراء يحفز الطيارين الكويتيين بالبقاء في عملهم بالشركة ويساعد على دعم العمالة الوطنية، أم تؤدي مثل هذه الخطوات إلى هجرة وتسرب الطيارين الكويتيين؟ يرجى تقديم تعليل يوضح ما يجري بهذا الشأن.
6- ما تكلفة تدريب الطيارين الأجانب الذين خضعوا لدورات تأهيلية على أسطول (B777)؟ مع تزيدي بكشف المتأهلين وغير المتأهلين منهم.
7- إذا كانت تطلب شركة الخطوط الجوية الكويتية طيارين أجانب لقيادة أسطول (B777)، فلماذا لم تقم بتعيين من هم مؤهلون أصلا لقيادة مثل هذا الأسطول؟
8- هل تقوم شركة الخطوط الجوية الكويتية حاليا بتأهيل مساعدي طيارين كويتيين لقيادة طائرات (B777)؟ إذا كانت الإجابة النفي فما الأسباب المانعة من ذلك؟
9- هل في خطة شركة الخطوط الجوية الكويتية حاليا أو مستقبلا تعيين وتأهيل وتدريب طيارين ومساعدي طيارين لقيادة جميع أنواع الأساطيل الجوية للوصول إلى تكويت الشركة بطيارين كويتيين بما لا يقل عن (50%) حسبما نص عليه إنشاء الشركة رقم (6 لسنة 2008)؟ يرجى تفصيل هذه الخطة مع إرفاق الدراسات الدالة عليه.