البحر: ثلاثي الحكومة والمجلس والقطاع الخاص لم يعالج الأزمة بالطريقة الصحيحة

الشركة حصلت على الموافقات الرسمية لتسيير رحلات إلى جدة اعتباراً من نهاية أكتوبر النصف الأول من 2010 يشهد تسلّم طائرتين جديدتين مما يساعد على تسيير رحلات لمحطات جديدةاكد رئيس مجلس الادارة والعضو المنتدب لشركة الخطوط الوطنية الكويتية عبدالسلام البحر ان قطاع الطيران في الكويت يحمل العديد من التحديات الحقيقية والكبيرة وذلك بسبب عدم وجود قواعد واضحة تحكم هذا القطاع وتنظمه، موضحا ان طغيان الطابع الارتجالي على اتخاذ القرارات التي تأتي دون دراسة مستفيضة ومن دون وجود اي ارضية مناسبة لها كان السبب المباشر وراء هذه الحالة الغريبة. وقال البحر في لقاء تنشره «الأنباء» بالتزامن مع جريدة «مكان» الاسبوعية ان ردود الافعال من المسافرين على متن «الوطنية» منذ بدء عمليات التشغيل منذ 7 اشهر تقريبا قد فاقت توقعاتنا بكثير وهو ما يوضح ان المسافر الكويتي متحمس لوجود شركة طيران وطنية تقدم لهم خدمة متميزة، وذكر ان الشركة تعمل وفق جدول زمني واضح ومحدد ومعد مسبقا بخطة تشغيلية واضحة ومع وصول اي طائرة جديدة من اسطولنا سيكون لنا توجهان، اما زيادة المحطات الجديدة او تعزيز المحطات الحالية برحلات اضافية. وذكر ان الشركة حصلت على موافقة السلطات الرسمية في السعودية لتسيير رحلات الى مدينة جدة اعتبارا من بداية الجدول الشتوي في نهاية اكتوبر المقبل، كما سيشهد النصف الاول من العام المقبل تسلم الشركة طائرتين جديدتين من طائرات اسطولنا مما سيساعدنا على تسيير رحلات لمحطات جديدة وتوفير خيارات سفر اكبر وافضل. وفيما يلي تفاصيل اللقاء: في البداية اكد البحر ان شركة «الخطوط الوطنية» شركة ناشئة بدأت بتشغيل رحلاتها منذ 7 اشهر تقريبا، وارى ان مستوى الخدمة وردود الافعال التي سمعناها من غالبية الركاب الذين سافروا على متن «الوطنية» حتى الآن فاقت توقعاتنا بكثير، وهذا ما يوضح لنا ان المسافرين الكويتيين متحمسون لوجود شركة طيران وطنية تقدم لهم خدمة متميزة، وما قدمناه خلال 7 اشهر من التشغيل، وفي ظل الظروف المحيطة مثل الازمة المالية العالمية، يعتبر انجازا نفتخر به، الا ننا لابد ان نبين ان ما نقدمه حاليا من خدمات هو اقل بكثير مما نطمح اليه ونخطط ونعمل على تنفيذه، فالقادم بإذن الله سيكون افضل بالنسبة لطبيعة الخدمات وتميزها. واضاف البحر قائلا: «نحن نعمل وفق جدول زمني محدد وواضح ومعد مسبقا بخطة تشغيلية واضحة، ومع وصول اي طائرة جديدة من اسطولنا سيكون لنا توجهان، اما زيادة المحطات الجديدة او تعزيز المحطات الحالية برحلات اضافية». وبالنسبة للمحطات الجديدة التي اخذنا الموافقات الرسمية عليها من السلطات هناك فهي مدينة جدة والتي سنبدأ تسيير رحلاتنا اليها مع بداية الجدول الشتوي في نهاية اكتوبر المقبل، وفي العام المقبل سنشهد نشاطا اكبر لجدول رحلاتنا، اذ سيشهد النصف الاول من العام وصول طائرتين جديدتين من طائرات اسطولنا، مما سيساعدنا على تسيير رحلات لمحطات جديدة. الطيران الخاص وعن مشاكل الطيران الخاص بالكويت قال: «عمل قطاع الطيران في الكويت يحمل العديد من التحديات الحقيقية والكبيرة، ويعود السبب لعدم وجود قواعد واضحة تحكم هذا القطاع وتنظمه، وطغيان الطابع الارتجالي على اتخاذ القرارات التي تأتي دون دراسة مستفيضة ومن دون وجود اي ارضية مناسبة لها، ولنا مثال على ذلك في قرار فتح الاجواء الكويتية، او «السماء المفتوحة»، والذي اتخذ بين ليلة وضحاها، وهذا يدعونا للتساؤل: لماذا اتخذ هذا القرار بهذا التوقيت بالذات بعد ان طرحت الحكومة 3 تراخيص جديدة لشركات طيران؟ أليس من المفترض ان تعطي الشركات الجديدة فرصة للعمل اولا ومن ثم تسمح بدخول المنافسين الخارجيين، خصوصا شركات الطيران الخليجية المنافسة المدعومة من حكوماتها؟ وهناك سؤال آخر مهم وهو: هل بقدرة مطار الكويت الدولي استيعاب زيادة الحركة الناتجة عن فتح الاجواء؟ هذا من جانب، ومن جانب آخر فالقوانين المنظمة لقطاع الطيران والنظم والقرارات المعمول بها حاليا تم ايجادها ووضعها في فترة لم يكن في البلاد سوى شركة طيران واحدة وهي «الخطوط الجوية الكويتية»، فنحن نتحدث عن قوانين عمرها يقارب 55 عاما، ومن المفترض ان يتم تعديل هذه القوانين بما يتلاءم مع الوضع الجديد والشركات الجديدة والعلاقة التي تحكم الدولة مع هذه الشركات ومع «الخطوط الجوية الكويتية». السماء المفتوحة وأوضح البحر ان الشركات الكويتية بالنهاية خاسرة في ظل تطبيق الاجواء المفتوحة، خصوصا في ظل عدم تقديم الحكومة التسهيلات للشركات الكويتية بصفتها شركات وطنية، فسياسة السماء المفتوحة تعطي فرصة للشركات الخليجية وغيرها بتسيير رحلات غير محددة لمطار الكويت الدولي، بينما شركات الطيران الكويتية الخاصة والجديدة لها أساطيل صغيرة جدا مقارنة مع اساطيل الشركات الخليجية الضخمة والمدعومة من قبل حكوماتها، وبالتالي فمن الصعب جدا ان نجاريها في ظل عدم منحنا الافضلية من قبل حكومتنا. وذكر ان سياسة السماء المفتوحة تتبعها دول ذات الطابع السياحي والتي تسعى لجذب السياح باستمرار اليها، وهذا أمر يتنافى مع ما لدينا في الكويت، فلسنا دولة سياحية، ولا بنيتنا التحتية تستوعب الزيادة في عدد الرحلات جراء سياسة الاجواء المفتوحة. وفتح الاجواء حقق شيئا واحدا فقط، وهو ان الـ 7 ملايين راكب سنويا الذين يمرون من خلال مطار الكويت والذين يفوقون قدرته الاستيعابية، هؤلاء الركاب لم يستخدموا شركات الطيران الكويتية ليأتوا للكويت او يسافروا منها، وبدلا من ان تتمتع الشركات الكويتية بنصيب الاسد من هذا العدد، قامت سياسة الاجواء المفتوحة بأخذ حصة الشركات الكويتية في نقل ركاب من والى الكويت ومنحتها لشركات الطيران الاخرى من المنافسين الاقليميين وغيرهم. واضرب مثالا آخر على تخبط القرارات الحكومية وغرابتها ايضا، قررت الحكومة سابقا منح جميع شركات الطيران، سواء المحلية منها وغير المحلية خصما 10% على الوقود، على اساس ان الهدف من هذا القرار هو تشجيع الحركة في مطار الكويت الدولي، فهل يعقل مثلا ان تأتي شركة طيران اوروبية الى الكويت بهدف الحصول على خصم 10% على الوقود بهدف التوفير، والاولى بالحكومة ان تدعم قطاع الطيران الكويتي بنفس القدر وتشجع هذا القطاع الناشئ وتمنحه الافضلية بما يكفل له المنافسة على مستوى المنطقة والعالم. وحول ما اذا كانت الكويت قد اصبحت محور مواصلات اقليميا في المنطقة، أجاب البحر: نعم ارى ان الكويت اصبحت محورا للمواصلات في المنطقة كحال سائر مدن الشرق الاوسط، اذ كانت الشركات الخليجية المنافسة تعتمد في اغلب اعمالها قبل الازمة المالية العالمية على الرحلات الطويلة، ولكن بعد ظهور الازمة اصبحت هذه الرحلات تشكل عبئا على تلك الشركات، وأصبحت الرحلات خاسرة، وبالتالي كان من المنطقي ان تقوم الشركات بتحويل جزء كبير من السعة من اوروبا الى الشرق الاوسط ومنها الكويت. التعامل مع الأزمة وردا على تساؤل حول الحكومة، مجلس الامة، القطاع الخاص، كيف ترون تعاملهم مع الازمة الاقتصادية الحالية منذ بدايتها، قال البحر: الاطراف الثلاثة لم يعالجوا الأزمة بالطريقة الصحيحة، فالحكومة تأخرت في تقديم تصوراتها في الحلول والبرلمان ادخلنا بمواضيع جانبية مثل اسقاط القروض عن المواطنين ومحاولة خلط الاوراق الذي سيساهم في تفاقم الازمة، فالجميع تحدث عن حلول للأزمة، لكن لا يوجد من وضع يده على الجرح، ولعله من المناسب ان نتذكر ما حدث بعد الاحتلال العراقي، اذ تم اسقاط القروض بما فيها قروض بنك التسليف والادخار، وتسلم المواطنون 10 رواتب دفعة واحدة، كذلك قامت الحكومة بتعويضهم ماديا، فما الذي جرى؟ عادت ازمة القروض بعض بضع سنوات وهذا ما يعطي انطباعا عن تكرار الحالة بعد سنوات اذا ما قامت الحكومة باسقاط القروض الآن. ويجب ان نكتشف اصل المشكلة الذي يرجع برأيي الى القوانين الموضوعة، فكل البنوك في دول العالم قبل ان توافق على اقراض شخص ما فإنها تقوم بدراسة وضعه المالي من ايرادات ومصروفات وعلى ضوئها تقرر، اما في الكويت لأن المواطن يقوم بتحويل راتبه على البنك ولا يستطيع تحويله الى بنك آخر الا بشهادة براءة ذمة من البنك الاول، فإن البنك يضمن بقاء الراتب لديه وعدم تسلم المواطن لراتبه الا بعد سداد المستحقات، وبالتالي يقوم البنك بالموافقة على اقراضه دون دراسة وضعه المالي. صعوبات شركات الطيران وعن اهم الصعوبات التي تواجه «الوطنية» بشكل خاص وشركات الطيران الكويتية الخاصة بشكل عام في عملها، ذكر البحر ان أهم الصعوبات هي عدم التكافؤ في المنافسة بين الشركات الكويتية الخاصة ومؤسسة «الخطوط الجوية الكويتية» من جهة وشركات الطيران الأجنبية من جهة اخرى، ومن أكبر التحديات التي نواجهها هي مطار الكويت الدولي الذي ينذر بكارثة قادمة للكويت ما لم تتم معالجتها فورا، وهي سعة المطار الحالية، فالسعة الأساسية للمطار تستوعب من 5 الى 6 ملايين راكب سنويا، لكنه يستقبل حاليا ما يقارب 8 ملايين راكب، كما أن عدد الركاب يزداد سنويا 10% تقريبا، أي أنه من الممكن أن يصل عدد الركاب بعد 6 سنوات تقريبا الى 13 مليون راكب سنويا، وبالتالي يجب على الحكومة إيجاد حل لهذه الأزمة التي تنذر بعواقب وخيمة إن لم تحل. ونحن في «الخطوط الوطنية» بادرنا إلى تخفيف العبء على المطار ونقلنا عملياتنا إلى مبنى الشيخ سعد للطيران، وهو مبنى منفصل نسير من خلاله رحلاتنا، ولا تعنينا مشكلة مطار الكويت الدولي بشكل كبير بقدر ما تعني الدولة وقطاع الطيران، لكن يجب على الحكومة فعلا أن تحل هذه الأزمة حلا ناجحا وليس «ترقيعيا» مثل أزمة الكهرباء وغيرها من الأزمات الأخرى التي مررنا بها. وحول حصة «الوطنية» في الوجهات التي تسير رحلاتها إليها، ذكر البحر ان جميع الوجهات التي نسير رحلاتنا لها لدينا فيها حصص مؤثرة، لكن خلال فترة الصيف الماضي كانت بيروت من أقوى وجهاتنا، وكانت حصتنا فيها مؤثرة جدا عن بقية الشركات الأخرى، ويكفي أن رحلاتنا لها والتي كانت بمعدل رحلتين يوميا كانت في غالبيتها ممتلئة بالكامل، وهذا أمر يدعونا للفخر بحصولنا على ثقة ضيوفنا بهذا القدر، كما كانت حصصنا في وجهاتنا الأخرى متجاوزة لتوقعاتنا.