لجنة مشتركة لدراسة عطاءات مبنى المطار الجديد

خطة لإنشاء مترو يربط مبنى الركاب الجديد بقلب مدينة الكويت موقع المطار الجديد تم اختياره بعناية ليخفف الضغط عن الطرق المستخدمة حالياًفرج ناصر بعد تحديات كبيرة وموجة اعتراضات نيابية وشد وجذب ومد وجزر وتأجيلات لفترات طويلة، حسمت لجنة المناقصات الجدل حول ترسية وطرح مشروع مطار الكويت بعد إعادة طرح المناقصة وفوز تحالف شركة الخرافي وليماك التركية بمناقصة بناء المطار بعد طرحه للمرة الثانية، وذلك بعد عرض الخرافي الأقل بين الشركات الثلاث وفقا للشروط والقوانين التي حددتها لجنة المناقصات المركزية وبالتنسيق مع وزارة الأشغال العامة. وأعلن وزير الأشغال العامة وزير الكهرباء والماء م.أ احمد الجسار عن تشكيل لجنة مشتركة تضم أعضاء من داخل وزارة الأشغال وخارجها لدراسة عطاءات الشركات المتقدمة لممارسة مبنى الركاب الثاني في مطار الكويت، لافتا الى ان اللجنة ستباشر عملها بالفعل لدراسة محتويات عطاءات الشركات المتقدمة تمهيدا لرفع توصياتها الى لجنة المناقصات المركزية خلال الفترة المحددة. وقال الجسار في تصريح صحافي ان الوزارة تسلمت أول من أمس عطاءات لثلاث شركات عالمية، حيث تم على الفور تشكيل لجنة مشتركة لدراسة العطاءات ومن ثم إصدار توصياتها بهذا الشأن. وأوضح ان هذا المشروع يعتبر من أهم المشاريع الموجودة ضمن برنامج خطة التنمية، لما سيقدمه من خدمات تصب في صالح الوطن والمواطن، لافتا الى ان تنفيذ هذا المشروع سيساهم الى حد كبير في تخفيف العبء عن المطار القائم. واشار الى انه تم تأهيل ٢٢ شركة للمنافسة على هذه الممارسة إلا ان الشركات التي تسلمت مستندات الممارسة كان عددها ٩ شركات تقدمت منها ٣ شركات بعطاءاتها إلى لجنة المناقصات المركزية للمنافسة على الفوز بهذه الممارسة. وسيكون المشروع الجديد محورا جويا إقليميا في منطقة الخليج العربي حيث سيتم تصميمه ليتوافق مع الانظمة الدولية في مطارات العالم، كما يعد من المشاريع الكبرى المدرجة ضمن خطة البلاد التنموية. وكان مجلس الوزراء قد اصدر قرارا عام 2008 بتكليف وزارة الأشغال بتنفيذ مشروع مبنى المطار الجديد بالتنسيق مع ادارة الطيران المدني كونها الجهة المستفيدة من المشروع والمنوط بها تشغيل هذا المرفق الحيوي الذي سوف يستوعب 25 مليون راكب سنويا، فيما تبلغ طاقة استيعاب المبنى الحالي 8 ملايين راكب كحد أقصى. وكشفت مصادر لـ «الأنباء» ان موقع المطار الجديد تم اختياره بعناية جنوب المطار القديم ليخفف الضغط عن الطرق المستخدمة حاليا، مضيفة انه تم اشتراط ان تكون الشركات التي تم تأهيلها صاحبة خبرات سابقة في بناء المطارات الضخمة التي لا تقل سعتها عن عشرة ملايين راكب سنويا. وقالت انه روعي ايضا في تصميم مبنى الركاب الجديد العوامل المناخية، كما ان التصميم سيكون بتقنيات حديثة لمبنى يتألف من ثلاثة اجنحة متناظرة من بوابات المغادرة تمتد كل واحدة منها مسافة 1 كيلومتر وصمم مبنى الركاب لتوفير جميع الخدمات للمسافرين تحت مظلة سقف واحد. وعن اجراءات السفر والتعامل مع الامتعة، قالت المصادر: ستكون هناك 120 منصة لاجراءات السفر.وتستوعب المرحلة الاولى 13 مليون مسافر في بدايات العمل بالمشروع. ولفتت المصادر الى ان هناك خطة لإنشاء مترو يربط مبنى الركاب الجديد بقلب مدينة الكويت، ومن المتوقع ان يحصل هذا المبنى على تصنيف A بمستوى الخدمات، مضيفة ان عملية تصميم المطار تقودها شركة فرستر وشركاه بالتعاون مع دار مستشاري الخليج المحلية. بدوره، اكد مصدر مطلع في لجنة المناقصات المركزية انه تم ارسال الوثائق والعطاءات الخاصة بترسية مشروع المبنى الجديد للمطار الى وزارة الأشغال، وذلك لدراسة هذه العطاءات والشركات التي تقدمت لتنفيذ المشروع والشركة التي قدمت اقل العطاءات. وأضاف انه بعد ذلك ستقوم الوزارة برفع توصياتها الى لجنة المناقصات للبدء في تنفيذ المشروع، ومن المتوقع ان يكون هذا الامر خلال شهر او اقل من شهر لان ذلك من مصلحة وزارة الأشغال كلما استعجلت الامر. معلومات عن المطار ٭ المرحلة الأولى تستوعب 13 مليون مسافر سنويا بمستوى الخدمة A. ٭ مرونة كبيرة لزيادة العدد الى 25 مليون مسافر سنويا بمستوى الخدمة B او C، ومن ثم خدمة 50 مليون مسافر سنويا في المراحل المقبلة. ٭ منطقة المهبط كافية للسماح بوقوف سيارات ووجود مبنى للمواصلات العامة ومرافق المهبط الاخرى مثل المكاتب ومقر الادارة العامة للطيران المدني. ٭ مظلة السقف تمتد إلى 60 مترا لحماية المبنى والطائرات من أشعة الشمس والعوامل الجوية. ٭ تقليل مسافة مشي المسافرين إلى أقل من 600 متر من نقطة المركز الى ابعد البوابات في نهاية مبنى المطار. ٭ توجد منطقة مخصصة لفندقين لركاب العبور (الترانزيت). ٭ مساحة الموقع: المساحة الكلية في منطقة المهبط ستكون حوالي 150 هكتارا وحوالي 360 هكتارا لمنطقة المدرجات. ٭ مساحة (بصمة) البناء: 140.000 متر مربع. ٭ ارتفاع المبنى يصل الى 39 مترا حيث يتكون من اربعة طوابق فوق الارض وطابق واحد تحت الارض. ٭ البرنامج: بدء العمل في الموقع عام 2012. ٭ الهيكل: يتكون هيكل السقف الخرساني من 78 قطعة واقعة في محيط المبنى و12 قطعة هيكلية داخلية. ٭ الواجهات: واجهة زجاجية بارتفاع 45 مترا تحميها مظلة السقف. ٭ نسعى الى ان يكون اول مبنى ركاب في العالم يحقق المركز الذهبي في الريادة في توفير الطاقة والتصميم البيئي Leed Gold. ٭ بنية خرسانية توفر الكتلة الحرارية الكافية والسقف يشمل مساحة كبيرة من اللوحات الضوئية للاستفادة من الطاقة الشمسية. محتويات المبنى ٭ 120 منصة لاجراءات السفر تخدم 13 مليون مسافر سنويا تزيد لاحقا الى 180 منصة تخدم 25 مليون مسافر سنويا. ٭ اجهزة كافية للتعامل مع حقائب وأمتعة 13 مليون مسافر سنويا، قادرة على التشغيل في وقت الذروة بمعدل 2.930 حقيبة بالساعة تتطور لاحقا الى ادارة وخدمة حقائب وامتعة 25 مليون مسافر سنويا بمعدل 5.390 حقيبة بالساعة في وقت الذروة. ٭ احزمة الامتعة طولها نحو 6 كيلومترات فيها اجهزة فرز الامتعة عالية السرعة طولها نحو 1.5 كيلومتر. طريق المطار ٭ مبنى المطار الجديد سيكون له مدخل ذو طابع معماري مميز متفرع من طريق جديد يربط بين طريق الملك فيصل السريع 51 والطريق الدائري السابع. ٭ هناك خطة لانشاء مترو يربط مبنى الركاب الجديد بقلب مدينة الكويت.