بورشة 911 تعيد ترسيخ أسطورتها

لا أحد يستطيع ان ينكر الاساطير حين تولد من جديد، وحين تلمع على مدى العقود كنجوم تؤكد بها مكانتها على ساحة المنافسة. «الأنباء» كانت أول من حظي بتجربة طرازات بورشه «911 توربو» «911 كاريرا 4» و«911 تارغا 4إس» 2016 من الكويت، التي سترى النور قريباً في ابريل المقبل، إذ تأتي 911 الجديدة متطورة عن سابقتها من حيث التكنولوجيا والاداء والتصميم الداخلي والامكانيات والقوة. وكان أداء السيارة على حلبة «كيالامي» في جوهانسبرغ له عدة عناوين تبرز هذا الطراز الاسطوري، فكانت تسيطر تماماً على الحلبة بقوتها وثباتها، أما في أنحاء المدينة فكانت تجربتها هي الافضل، حيث جذبت الجميع بقوة شخصيتها، واثبتت مرونتها العالية على المناورة.ويختار أكثر من ثلث عملاء بورشه 911 نسخات رباعية الدفع من هذه السيارة الرياضية الأسطورية. وقد بات بمقدور هذه الشريحة من العملاء الاستمتاع بالجيل الأحدث من «911 كاريرا 4» و«911 تارغا 4»، الذي يزخر براحة أفضل وخصائص رياضية أكثر. جوهانسبرغ ـ عبدالرحمن خالد وفي هذا السياق، حصلت السيارتان «911 كاريرا 4» و«911 تارغا 4» على محركي توربو مبتكرين أقوى من قبل وأكثر فعالية في استهلاك الوقود، هذا إلى جانب نظام دفع رباعي مطور يعزز دينامية القيادة والسلامة. بالإضافة إلى ذلك، زودت طرازات الدفع الرباعي من 911 بهيكل متكيف يتضمن «نظام بورشه للتحكم النشط بالتعليق» PASM مع أرضية أقرب إلى الطريق بعشرة ملم كتجهيز قياسي، ما يوفر نطاقا أوسع بين القيادة الرياضية على الحلبات والقيادة المريحة لمسافات طويلة على الطرقات العامة. كما يعزز نظام توجيه المحور الخلفي، المتوفر اختياريا لنسختي «كاريرا 4إس» كوبيه وكابريوليه، دينامية السيارة بشكل ملحوظ. أما بالنسبة إلى عملية مقصورة الركاب، فقد تحسنت بفضل نظام بورشه القياسي للتحكم بوظائف الترفيه والمعلومات والاتصالات، وبخاصة لأنه يمتاز بتشغيل مبسط ويتضمن شاشة متعددة اللمس. وتبرز طرازات الدفع الرباعي من 911 بالتوليفة الرائعة التي توفرها من التماسك والسلامة والأداء الرياضي الأصيل.وقد نجحت بورشه في الجيل الجديد من هذه السيارات الرياضية بالجمع بين تلك المزايا المتناقضة بشكل أفضل من أي وقت مضى.في هذا السياق، بات نظام الدفع الرباعي الجديد ذو التحكم الكهروهيدروليكي يستجيب بسرعة وحساسية أكبر نظرا لتقنيته المستمدة من طراز «911 توربو»، ما يعزز من ثبات السيارة الاتجاهي أثناء القيادة الرياضية من دون المساومة على الرشاقة.نتيجة لذلك، بات نظام الدفع الرباعي الجديد بهندسته الجديدة ينسجم بشكل أفضل مع هيكل «نظام بورشه للتحكم النشط بالتعليق» PASM المعدل – يعزز الجيل الجديد من المخمدات الراحة ويحسن التحكم بجسم السيارة أثناء القيادة الديناميكية – الذي يتضمن أرضية أقرب إلى الطريق بمقدار 10 ملم. وقد اعتمد هذا الهيكل قياسيا في طرازات «911 كاريرا» كافة، ما انعكس ثباتا إضافيا أثناء اجتياز المنعطفات بسرعة. على صعيد آخر، حصلت نسخات «كاريرا إس» كافة على نظام توجيه نشط للعجلتين الخلفيتين كتجهيز اختياري.وهو عبارة عن تكنولوجيا للهيكل مستمدة من طرازي «911 توربو» و«911 جي تي3»، يتمثل دورها في تحسين رشاقة السيارة عند البدء بعملية الانعطاف وتعزيز ثباتها أثناء تبديل المسارات عند سرعات مرتفعة.كما يرتقي هذا النظام بقدرة السيارة على المناورة نظرا لتقليص محيط دائرة التفافها بمقدار 0.4 متر. ويشعر السائق بالتحسن الذي طرأ على خصائص قيادة الجيل الأحدث من 911 من خلال عجلة المقود الجديدة، التي يرتكز تصميمها على ذلك المعتمد في «918 سبايدر». وبينما يبلغ قطر عجلة المقود القياسية 375 ملم، ينخفض قطر عجلة مقود «جي تي» GT الرياضية الاختيارية إلى 360 ملم. في سياق آخر، وبهدف تعزيز عملية السيارة أثناء القيادة اليومية، وفرت بورشه نظام رفع هيدروليكي بمكابس رفع مندمجة في قوائم المحور الأمامي الانضغاطية. ولا يحتاج السائق سوى إلى الضغط على مفتاح تشغيل حتى يزداد ارتفاع أرضية السيارة عن الطريق بمقدار 40 ملم في غضون 5 ثوان، ما يحول دون ارتطامها بالطريق. تصميم جذاب بالانتقال إلى الناحية التصميمية، حصلت طرازات الدفع الرباعي سابقة الذكر على العديد من التنقيحات المرئية التي وجدت طريقها إلى الجيل الجديد من «911 كاريرا». وهي تتراوح بين مصباحين أماميين بأربع نقاط إضاءة نهارا ومقبضين للبابين من دون غطاءين لتجويفيهما، وصولا إلى غطاء خلفي بتصميم جديد مع فتحات تهوية عمودية ومصباحين خلفيين جديدين بإضاءة الكبح المعهودة رباعية النقاط. كما تمتاز نسخات «911 كاريرا 4» و«911 تارغا 4» الجديدة بعناصر تصميمية خاصة بها، تشمل قضيبا ضوئيا لافتا بين المصباحين الخلفيين، بات له تأثير مميز للغاية بفضل تصميمه ثلاثي الأبعاد. وهو يسلط الضوء أيضا على الطابع المعهود في نسخات الدفع الرباعي من 911، بالتناغم مع رفرفين خلفيين يمتدان إلى الخارج مسافة أكبر بمقدار 22 ملم في كل جهة. تسارع أفضل يرتكز محركا بورشه المسطحان اللذان أعيدت هندستهما على خبرة بورشه التي تتخطى الأربعة عقود في محركات التوربو، إن كان في معترك السباقات أو نطاق السيارات الرياضية المخصصة للإنتاج التجاري.نتيجة لذلك، يسطع نجم طرازات «911 كاريرا» الجديدة كافة بأرقام متفوقة لجهة الأداء والفعالية ومتعــة القيادة.فبفضل شاحن التوربو المزدوج، يولد محرك الست أسطوانات سعة 3 ليترات في «911 كاريرا 4» و«911 تارغا 4» 370 حصانا وعزم دوران يبلغ 450 نيوتن-متر.ويرتفع هذان الرقمان إلى 420 حصانا و500 نيوتن-متر في نسخة «إس»، ما يوفر للسائق قوة أكبر لمتعة قيادة أفضل.وقد تأتت القوة الإضافية في نسخات «كاريرا إس» عن تعديل كل من نظام إدارة المحرك والضواغط في شاحني التوربو، هذا إلى جانب اعتماد نظام عادم خاص. وبالتناغم مع نظام الدفع الرباعي الجديد ذي التحكم الكهروهيدروليكي، باتت طرازات «911 كاريرا 4» تسجل تسارعا أفضل من شقيقاتها ذات الدفع الخلفي للمرة الأولى.في هذا السياق، تستطيع «911 كاريرا 4» المزودة بعلبة تروس بورشه PDK ذات القابضين و«رزمة سبورت كرونو» الاختياريتين التسارع من صفر إلى 100 كلم/س في 4.1 ثانية (4.5 ثوان سابقا) مقابل زمن لا يتعدى 3.8 ثوان (4.1 ثوان سابقا) لنسخة «إس». أما بالنسبة إلى «911 كابريوليه 4إس» و«911 تارغا 4» المزودتين بالتجهيزات عينها، فتحتاجان إلى 0.2 ثانية إضافية فحسب لإنجاز المهمة ذاتها. وتواصل السيارات كافة تسارعها وصولا إلى سرعة قصوى تتراوح بين 287 و305 كلم/س. «رزمة سبورت كرونو» على المقود باتت «رزمة سبورت كرونو» الاختيارية في 911 الجديدة تتضمن للمرة الأولى مفتاح تشغيل للإعدادات على عجلة المقود، مستمد من سيارة «918 سبايدر» الثورية. وهو يتألف من حلقة دوارة يمكن إدارتها نحو أربعة مواقع لاختيار إعدادات القيادة التالية: «عادي» و«سبورت» و«سبورت بلاس» و«فردي». ويتيح الإعداد الأخير للسائق ضبط إعداد عدد من تجهيزات السيارة، مثل «نظام بورشه للتحكم النشط بالتعليق» PASM وركائز المحرك النشطة ونظام العادم الرياضي واستراتيجية تعشيق PDK، وذلك بحسب ما يراه مناسبا. كما يتوافر مفتاح تشغيل الإعدادات بزر إضافي بالتناغم مع علبة تروس PDK يدعى «زر الاستجابة الرياضية».وعند الضغط عليه يتم تحضير كل من المحرك وعلبة التروس مسبقا لتوفير أقصى تسارع طوال 20 ثانية، وذلك أثناء مناورات التجاوز مثلا.لهذه الغاية، يتم تعشيق الترس الأفضل وتعديل عمل نظام إدارة المحرك لتوفير استجابة أسرع لفترة وجيزة. مزايا «خارقة» في 911 «توربو» ‏يطل طرازا القمة ضمن عائلة 911، وهما ‏«911 توربو»‎‏ و«911 توربو إس»‎‏، متسلحين بقوة أعلى بمقدار 20 حصانا (15 كيلوواط) وتصميم أكثر حدة ولائحة أشمل من التجهيزات.كما تحفل كلا السيارتين بعدد من الأنظمة المبتكرة للارتقاء بدينامية القيادة، مثل وظيفة «التعزيز الديناميكي»‎‏ الجديدة و«رزمة سبورت كرونو» القياسية الجديدة، اللذان يحسنان من استجابة السيارتين كثيرا. وسيتوفر طرازا القمة الجديدين بنسختي كوبيه وكابريوليه فور تقديمهما.‏ ويتألف المحرك من ست أسطوانات سعة 3.8 ليترات مع شاحني توربو بهندسة التوربين المتغيرة.وهو يولد 540 حصانا (397 كيلوواط) في «911 توربو» و580 حصانا (427 كيلوواط) في «911 توربو إس» بفضل اعتماد شاحني توربو جديدين بضاغط أكبر، ما يمثل زيادة قدرها 20 حصانا (15 كيلوواط) عن الطرازين السابقين. وتحافظ وظيفة «التعزيز الديناميكي» الجديدة على ضغط الشحن أثناء تغير مقدار الضغط على دواسة الوقود، ما يحسن من استجابة المحركين.‏ كما يسجل طرازا القمة في عائلة 911 أرقام تسارع قياسية جديدة، بحيث باتت «911 توربو كوبيه» تتسارع من صفر إلى 100 كلم/س في غضون 3.0 ثوان مقابل 2.9 ثوان لنسخة «إس»، أي أقل من الجيل السابق بمقدار 0.2 ثانية لكل منهما.بذلك، تصبح «911 توربو إس» أول طراز 911 على الإطلاق يتسارع إلى 100 كلم/س ضمن نطاق الثانيتين. كما ارتفعت سرعة السيارتان القصوى بشكل لافت لتبلغ 330 كلم/س في «911 توربو إس» (+12 كلم/س) و320 كلم/س (+5 كلم/س) في «911 توربو». قوة أكثر ووقود أقل كما جرت العادة، ينجح كل جيل جديد من محركات بورشه في توليد المزيد من القوة مع استهلاك كمية أقل من الوقود. في هذا السياق، انخفض استهلاك الوقود في «911 كاريرا 4 كابريوليه» مع علبة تروس PDK بمقدار 0.8 ليترات ليبلغ 7.9 ليترات/100 كلم. كما سجل طرازا «911 كاريرا 4إس كابريوليه» و «911 تارغا 4إس» أكبر تحسن في معدل استهلاك الوقود، بعدما انخفض مصروفهما بمقدار 1.2 ليتر ليبلغ 8.0 ليترات/100 كلم مع علبة تروس PDK.