الدخيل لـ «الأنباء»: الهيئة العامة للطرق تشرف على 3 قطاعات وتنطلق فعلياً بداية 2016 بميزانية 500 مليون دينار

1٫5 مليار دينار تكلفة «السكك الحديد».. وفريق متخصص لإزالة أي عوائق في مسار المشروع توفير مواقف للسيارات والشاحنات بدلاً من الوقوف العشوائي تنسيق مع الجهات والوزارات الحكومية بخصوص الموظفين العاملين بالهيئة حوار: فرج ناصر أكد رئيس الهيئة العامة للطرق والنقل البري م.عبداللطيف الدخيل في حوار مع «الأنباء» ان الهدف الأساسي من انشاء الهيئة وكما جاء في قانون انشائها هو عمل منظومة نقل بري حديثة وآمنة واقتصادية، وذلك عن طريق رفع كفاءة الطرق وخدمات النقل للتقليل والقضاء على الاختناقات المرورية وتطوير خدمة النقل الجماعي والعمل على توعية المواطنين، وتوفير مواقف للسيارات والشاحنات من خلال منظومة حديثة بدلا من الوقوف العشوائي. وأضاف ان ميزانية الهيئة الحالية تبلغ 500 مليون دينار وهي تساهم في تشغيل اعمال الهيئة، علما انه لا يدخل في نطاقها ميزانية المشاريع حيث ان للمشاريع ميزانيات اخرى تطرح لاحقا، لافتا الى ان تكلفة مشروع السكك الحديد تبلغ نحو مليار ونصف المليار دينار. وأشار الدخيل الى ان هناك 3 قطاعات ستكون تحت مظلة الهيئة وهي قطاعات الطرق والصيانة والمختبرات. والى تفاصيل الحوار: ما الأهداف التي انشئت الهيئة العامة للطرق والنقل البري من اجلها؟ ٭ الهدف الاساسي من إنشائها وكما جاء في القانون الذي صدر بإنشائها هو عمل منظومة نقل بري حديثة وآمنه واقتصادية عن طريق: 1 ـ رفع كفاءة الطرق وخدمات النقل للتقليل والقضاء على الاختناقات المرورية. 2 ـ تطوير خدمة النقل الجماعي والعمل على توعية المواطنين باستخدامه. 3 ـ اعداد المواصفات والمعايير الخاصة بمنظومة النقل والعمل على إلزام الجهات المعنية بالدولة باستخدامها وتطبيقها 4 ـ توفير مواقف للسيارات والشاحنات عن طريق عمل منظومة حديثة بدلا من الوقوف العشوائي. 5 ـ العمل على الحد من الحوادث المرورية عن طريق دراسة النقاط السوداء التي تتكرر بها الحوادث وإجراء التعديلات اللازمة على التصاميم للقضاء عليها. وماذا عن اهم التحديات التي تواجهكم حاليا؟ ٭ هناك نوعان من التحديات، الأول يختص بالأعمال والأهداف المطلوبة لتأسيس الهيئة حتى يتسنى لها القيام بها فمثلا كما هو معروف فان المرسوم الصادر بإنشاء الهيئة كان في اغسطس 2014 وصدر مرسوم بتسمية اعضاء مجلس الإدارة في مارس من العام الماضي ومنذ ذلك التاريخ قام المجلس باعداد اللوائح والنظم الادارية والمالية بالتنسيق مع الجهات المختصة بالدولة مثل ادارة الفتوى والتشريع ومجلس الخدمة المدنية ووزارة المالية. وبهذه المناسبة أود ان أوجه الشكر الى اعضاء مجلس الادارة ووزير الاشغال م.أحمد الجسار ووكيلة الأشغال عواطف الغنيم على الدعم اللامحدود الذي قدماه لنا من الجانب القانوني والمالي والاداري وكذلك المهندسون المختصون الذين تمت الاستعانة بهم لإعداد اللوائح والنظم وكذلك تخصيص موقع مؤقت لتمكن الهيئة من القيام بأعمالها. اما التحدي الثاني فهو ما يختص بالأمور الفنية من المشاريع التي تقوم الهيئة بمتابعتها لموقفها الحرج مثل مشروع السكك الحديد والمترو والذي قامت الهيئة بتشكيل فريق من المهندسين ذوي الخبرة لمتابعة الأمور الفنية بالتنسيق مع هيئة الشراكة وذلك عن طريق تثبيت مسار القطار مع الجهات المعنية وضمان عدم وجود عوائق لتنفيذه، حيث قامت الهيئة بتفعيل اتفاقية التعاون مع الحكومة اليابانية عن طريق الاستعانة بمهندسين من اليابان كداعم للجهاز الفني المشكل نظرا لخبرة اليابان في مجال المترو والسكك الحديد. وما هي الإدارات التي سيتم نقل تبعيتها الى الهيئة؟ ٭ من اهم الأسباب التي أدت الى إنشاء الهيئة العامة للطرق والنقل البري القضاء على تداخل الاختصاصات من قبل عدة جهات حكومية وجعل مسؤولية الطرق تحت مظلة واحدة، وعلى هذا سيتم نقل تبعية الإدارات التي لها علاقة مباشرة باعمال الهيئة، وفق ما نص عليه قانون إنشاءها وعلى سبيل المثال لا الحصر: 1 ـ قطاع الطرق وقطاع الصيانة ومختبرات الطرق من وزارة الأشغال. 2 ـ ادارة النقل البري من وزارة المواصلات والتي تشرف على مشاريع المترو والسكك الحديد. 3 ـ ادارة الدراسات المرورية والاعلانات على الطرق من بلدية الكويت. 4 ـ ادارة الطرق بالإدارة العامة للمرور في وازرة الداخلية والاشارات الضوئية وتخطيط الطرق والفحص الفني وإجازات القيادة. وهل الهيئة مستقلة؟ ٭ نعم وتعمل على ان تمول نفسها بنفسها ولها الحق في انشاء شركات تابعة لها، ومثال على ذلك انشاء شركة السكك الحديد وشركات للمترو وشركة لسيارات الأجرة والنقل الجماعي (الباصات) على ان تساهم في تطوير نظام النقل الجماعي. وماذا عن ميزانية الهيئة؟ ٭ بالنسبة للميزانية فهي تعتبر الآن ميزانية تأسيسية تساهم في تشغيل اعمال الهيئة الحالية ولم تدخل في نطاقها المشاريع، حيث تبلغ الميزانية 500 مليون دينار. هل من تنسيق بين الجهات المعنية حول نقل الموظفين من الوزارات والجهات الحكومية الاخرى للهيئة؟ ٭ فعلا سيتم التنسيق مع الجهات والوزارات الحكومية التي ستؤول اداراتها للهيئة العامة للطرق والنقل البري بخصوص الموظفين العاملين في هذه الادارات وذلك حسب حاجة الهيئة. ما هي اهم المشاريع التي ستكون تحت مظلتكم مستقبلا؟ ٭ جميع مشاريع الطرق وهي المشاريع التي يتم تنفيذها من قبل القطاع بالوزارة سواء الحالية او المستقبلة او حتى التي سيتم تنفيذها لاحقا. كم تبلغ تكلفة مشروع السكك الحديد؟ ٭ نحو مليار ونصف المليار دينار وتم تشكيل فريق من المهندسين يقوم بالتنسيق مع الهيئة العامة للزراعة ومعهد الأبحاث لإزالة العوائق التي تواجه مسار المشروع ومن اهمها المزارع حتى يتسنى لبلدية الكويت تثبيت المسار المقترح وتسليمه للهيئة لضمان تنفيذه دون اي معوقات. متى تقوم الهيئة بعملها الفعلي؟ ٭ سيكون ذلك مع بداية العام المقبل 2016 حيث جار الآن الإعداد لعمل خطة لنقل الادارات وتنظيم آلية العمل. كم يبلغ أعضاء مجلس ادارة الهيئة؟ ٭ يتكون من 11 عضوا منهم 4 اعضاء متفرغين و2 غير متفرغين و5 ممثلين من جهات حكومية ذات الصلة بالهيئة وهي الداخلية والمواصلات والأشغال والكهرباء وبلدية الكويت. هل من آلية للوحات الإعلانية الجديدة؟ ٭ ستكون هناك زيادة للوحات الإعلانية في الشوارع والطرق بالاضافة الى العلامات الإرشادية الدالة على المواقع والمدن.