نجحت أوروبا في تفادي سيناريو نفاد وقود الطائرات وإلغاء الرحلات على نطاق واسع، رغم اضطراب الإمدادات عبر مضيق هرمز، مستفيدة من سرعة تنويع مصادر الاستيراد وزيادة إنتاج المصافي، لكن ذلك جاء بتكلفة مرتفعة انعكست على الأسعار وشركات الطيران.
وقبل الأزمة، كان الشرق الأوسط يوفر نحو 75% من واردات أوروبا من وقود الطائرات، بما يقارب 375 ألف برميل يوميا، فيما تستهلك القارة نحو 1.6 مليون برميل يوميا مقابل إنتاج محلي لا يتجاوز 1.1 مليون برميل، ما يجعلها تعتمد هيكليا على الواردات.
ومع تعطل الشحنات، اتجهت أوروبا إلى زيادة وارداتها من الولايات المتحدة وكندا ونيجيريا والهند وكوريا الجنوبية، بالتزامن مع رفع المصافي الأوروبية إنتاجها، فيما تجاوز إنتاج المصافي الأميركية مليوني برميل يوميا للمرة الأولى على أساس متوسط أربعة أسابيع.
ووفقا لمعلومات أويل برايس وإدارة معلومات الطاقة الأميركية ووكالة الطاقة الدولية والاتحاد الدولي للنقل الجوي (إياتا) نجحت هذه التحركات في منع نقص مادي واسع للوقود، لكنها نقلت الأزمة إلى الأسعار، إذ ارتفع سعر وقود الطائرات إلى نحو 149 دولارا للبرميل في 4 أغسطس، مقابل 90 دولارا مطلع 2026، بزيادة 65%.
ولاتزال المخاطر قائمة، بعدما هبطت المخزونات الأوروبية إلى نحو 38 مليون برميل أوائل يونيو الماضي، بما يغطي أقل من شهر من الطلب، ما يجعل السوق أكثر عرضة لأي اضطراب جديد.