فاخوري: «الميدل إيست» بطائراتها الـ 10 احتلت المرتبة الـ 18 بين أفضل 25 شركة عالمية من حيث الربحية

2.1 مليون مسافر عبر مطار رفيق الحريري الدولي و635 ألف مسافر حصة «الميدل إيست» 16 طائرة أسطول الناقلة في عام 2011 مع تسلمنا للطائرات الجديدة العام المقبل فتحنا محطة جديدة إلى العراق بعد غياب 25 عاماً وندرس محطة موسكو بجدية 27% الزيادة في عدد المسافرين على متن طائراتنا العام الحالي 100 مليون دولار الأرباح المتوقعة خلال العام الحالي رغم الظروف الصعبة التي تعصف بقطاع الطيران سنسيّر 5 رحلات إضافية بمناسبة فترة الأعياد و70% من مسافرينا من الكويت هم كويتيون فواز كرامي أوقات صعبة مرت في تاريخها وتحديات ضخمة وقفت أمام طموحها إلا انها صمدت، غابت لفترات وتميزت لفترات، صعدت الى العلو فعانقت الأرز، إنها شركة طيران الشرق الأوسط الشركة الوطنية للجمهورية اللبنانية التي نقلت الأرز على متن أجنحتها الى كل أنحاء العالم، تلك الشركة التي تجاوز عمرها الـ 75 عاما ما فتئت تصنع المعجزات رغم الظروف الصعبة التي واجهتها وتحقق الإنجاز تلو الإنجاز. وآخرها كان تحقيقها المرتبة 18 بين أفضل 25 شركة من حيث النتائج والأرباح للعام 2009 واستطاعت ان تنافس بأسطولها المؤلف من 10 طائرات شركات عملاقة في صناعة النقل الجوي يبلغ أسطولها 750 أو 650 طائرة. وهذا الإنجاز غير العادي لم يأت من فراغ بل جاء من خلال طاقم إداري لشركة يمتلك فيها مصرف لبنان نسبة 99% هو الأفضل على مستوى العالم، فقبل 10 سنوات بالضبط طرحت مؤسسة الشرق الأوسط للخصخصة إلا ان احدا لم يهتم بالشركة الخاسرة ولم يدفع فيها احد حتى دولارا واحدا، كما قال رئيس مجلس إدارتها محمد الحوت، أما اليوم فقيمتها السوقية تتجاوز المليار دولار، كل ذلك بفضل إدارتها الجيدة والمتميزة فأرباحها المتوقعة للعام الحالي تتجاوز الـ 100 مليون دولار، وهي ومنذ إعادة هيكلتها في 2001 واصلت تحقيق الأرباح. استحقاقات كثيرة تنتظر المؤسسة منها طرح 25% من أسهمها للاكتتاب العام في العام المقبل وتطوير أسطولها وزيادة عدد طائراتها لتتواكب مع زيادة سعة مطار رفيق الحريري الدولي المزمع تنفيذها لتساهم هذه الشركة في بناء لبنان الجديد وإعادته «باريس العرب» أو «سويسرا الشرق» المهمة التي لم تعد مستحيلة أمام هذه النجاحات للمؤسسات اللبنانية المختلفة والتي تعتبر طيران الشرق الأوسط أهمها. وفي لقاء لـ «الأنباء» مع المدير الإقليمي لشركة طيران الشرق الأوسط في الكويت سيمون فاخوري الذي تحدث لنا بلغة لا تخلو من الفخر والاعتزاز بهذه الإنجازات المختلفة للناقلة، مؤكدا في مجمل حديثه ما ذهب اليه رئيس مجلس إدارة الشركة محمد الحوت بأن شركة طيران الشرق الأوسط بخير مادام لبنان بخير لاسيما مع استتباب الوضعين الأمني والسياسي في بيروت. وقال فاخوري إن إعادة انتخاب الحوت لمنصب رئيس مجلس إدارة الشركة لمرة اخرى هو مكافأة له على الإنجازات التي قام بها لنقل الشركة من شركة خاسرة الى شركة رابحة بامتياز، وفيما يلي تفاصيل اللقاء: حازت طيران الشرق الأوسط المرتبة 18 بين افضل 25 شركة طيران عالمية حققت ارباحا، كيف تقيمون هذا الانجاز؟ لقد كان تأثير الأزمة المالية العالمية على شركات الطيران كبيرا وتعرضت بعضها الى خسائر فادحة إلا ان نتائج شركات الطيران في العالم ATW اظهرت ان شركة طيران الشرق الأوسط جاءت في المرتبة 18 بين افضل 25 شركة طيران عالمية من حيث النتائج والأرباح للعام 2008، ومن المتوقع ان تتجاوز ارباح الشركة 100 مليون دولار في نهاية 2009، مقارنة بنحو 92 مليونا للعام 2002، وقد ذهب رئيس مجلس الادارة محمد الحوت الى هذا الموضوع عندما قارن بين مدى صغر حجم الشرق الاوسط وحصولها على هذا التصنيف المتقدم بين الشركات الأفضل من حيث الارباح اذا ما قيست بحجم العائد على رأس المال، فشركة كـ «الميدل ايست» تملك عشر طائرات فقط تنافس شركات تملك اكثر من 650 طائرة، ولم يأت هذا النجاح من فراغ اذ ان نتائج الفترة الممتدة من يوليو 2008 ونهاية يونيو 2009 تعزز هذا الاتجاه اذ زادت نسبة المسافرين على متن طائرات الميدل ايست 27% اي بمعدل مليون مسافر مقارنة بالفترة نفسها من العام السابق. كما ان النصف الأول من العام الحالي شهدت الشركة فيه نموا ملحوظا في عدد الركاب بلغ 22% وهي الأعلى بين شركات الطيران الأخرى ورافق هذه الزيادة ارتفاع عدد المسافرين عبر مطار رفيق الحريري الدولي، حيث زادت حركة المسافرين في النصف الأول من العام الحالي الى 2.1 مليون مسافر حصة الميدل ايست 635 الف مسافر مقارنة بـ 520 الف مسافر في الفترة نفسها من العام الماضي. النمو المتوقع وهل تتوقعون ان تواصل الشركة نموها الحالي؟ ان نسب النمو التي حققتها الناقلة جاءت في اوقات صعبة جدا من الناحية الاقتصادية اضافة الى مرض H1 N1 الذي ادى الى تراجع عدد المسافرين على المستوى العالمي بحسب تقارير «اياتا» وهذا دليل على قوة الشركة وقدرتها على التأقلم مع اصعب الظروف الا ان العامل الرئيسي لمواصلة الشركة نموها وبأرقام قياسية مرتبط بصورة رئيسية باستمرار استقرار الاوضاع السياسية والامنية الهادئة في لبنان وهذا ما اكده رئيس مجلس الادارة عندما اوضح انه مادام الاستقرار الامني والسياسي موجودا ولبنان بخير الميدل ايست بخير. وهنا اذكر محطة الكويت فهناك عائلات كويتية لديها حجوزات اسبوعية على بيروت وتقضي جميع عطلاتها في لبنان حيث ان 70% من مسافري الشركة من الكويت وهم كويتيون. وما الجديد عن اسطول الناقلة.. هل من طائرات جديدة؟ نعم هناك عدد من الطائرات الجديدة التي ستتسلمها الشركة خلال العام المقبل وطائرة اخرى في عام 2011 ليصبح اسطول الشركة يحتوي على 16 طائرة حديثة ومتطورة تتناسب مع جهود الميدل ايست في توسيع شبكتها وفتح محطات جديدة، اذ اننا سنتسلم في مايو المقبل طائرة وشهر يونيو سيكون تسلم الطائرة الثانية وكلتاهما من طراز ايرباص. اذا كانت هناك طائرات جديدة فذلك يعني محطات جديدة هل تفكرون في افتتاح محطات جديدة؟ ان افتتاح الميدل ايست لأي خط جديد يأتي بعد دراسة متأنية ودقيقة للجدوى الاقتصادية لافتتاح هذا الخط وحاليا قمنا بافتتاح خط بيروت بغداد، حيث كنا نسير 4 رحلات اسبوعيا على هذه المحطة والآن نفكر جديا في تسيير رحلة يومية بين المحطتين بالاضافة الى دراسات للجدوى الاقتصادية لتسيير خط جوي الى اربيل ورحلات حج الى النجف. كما اننا نجري دراسات لتسيير رحلات على خط موسكو. يشهد سوق النقل الجوي في الكويت منافسة شرسة بين شركات الطيران لاسيما على خط الكويت ـ بيروت اين الميدل ايست من هذه المنافسة؟ نعم هناك اكثر من اربع شركات تعمل على خط بيروت ـ الكويت وهناك منافسة شرسة وشريفة على هذه المحطة بين هذه الشركات الا اننا في طيران الشرق الاوسط نرى ان هذا الخط يستوعب كافة هذه الشركات ونطالب بتنظيم هذا الخط لأنه يتسع للجميع لاسيما ان الكويت ولبنان اول من طبق سياسة الاجواء المفتوحة ورغم هذه التحديات الكبيرة نحن لا نخشى المنافسة واسعارنا مدروسة والراكب قادر على الاختيار. موقع لبنان المتميز موقع لبنان الجغرافي ساعده لأن يكون نقطة ترانزيت اساسية في المنطقة، هل عاد لبنان لأخذ هذا الدور من جديد لاسيما انكم ذكرتم بوجود معدلات نمو عالية تحققها الشركة؟ هناك ملاحظة عامة بزيادة عدد المسافرين «الترانزيت» عبر مطار رفيق الحريري الدولي وهذه الزيادة اصبحت ملموسة من قبل جميع الجهات العاملة في المطار اذ انه كما ذكرت الموقع الجغرافي للبنان ساعده من هذه الناحية، ورغم ان تركيزنا في الشركة يعتمد بالاساس على دول الشرق الاوسط وافريقيا وأوروبا الا ان تحالفات «الميدل ايست» مع شركات اخرى ساهمت في تسهيل حركة السفر من وإلى لبنان، كما ان هناك تحضيرات لتطوير مطار رفيق الحريري الدولي لتصل قدرته الاستيعابية الى 12 مليون مسافر سنويا مما سيساهم في تطوير «الترانزيت» في لبنان ويعاود بيروت لتحتل موقعها الريادي في المنطقة كواجهة سياحية عالمية وتعاود سويسرا الشرق رونقها وحضورها الذي اشتاق له كل محبي لبنان. تم اعادة انتخاب رئيس مجلس ادارة «الميدل ايست» محمد الحوت لثلاث سنوات جديدة فما تعليقكم؟ ان جهود الحوت لتطوير الناقلة تستدعي انتخابه لست سنوات وليس ثلاث سنوات فقط، حيث انه نجح في اعادة هيكلة الشركة وتحويلها من مؤسسة خاسرة بفعل وطأة الديون وتحويلها الى شركة رابحة حققت 100 مليون دولار هذا العام واقفال ملف الديون المتراكمة والوفاء بجميع التزاماتها المالية تجاه الجهات الدائنة. كما نجح الحوت في تحديث اسطول الناقلة وجعل من «الميدل ايست» مالكة لأحدث اسطول جوي في منطقة الشرق الأوسط ونجح في اعادة هيكلة خطوطها ومحطاتها عن طريق اقفال الخطوط والمحطات ذات الربحية المتدنية او التي رتبت على الشركة خسائر مادية على مدى عقود طويلة، كما انه نجح في تنفيذ الخطط التي تم اعدادها لتطوير الشركة بالتعاون مع مصرف لبنان وتحديدا مع حاكم المصرف المركزي رياض سلامة على اعتبار ان المصرف هو المالك للشركة وهو الذي تولى اعادة تعويمها ماليا بعد الخسائر القوية التي تراكمت عليها في العقود الثلاثة الماضية. توسعة مطار بيروت هل يتناسب مطار بيروت مع الخطط التوسعية التي تطمح اليها «الميدل ايست»؟ كما ذكرت سابقا هناك توجه لزيادة القدرة الاستيعابية للمطار الى 12 مليون مسافر سنويا، كما انه ومنذ مطلع عام 1995 تاريخ البدء بمشروع اعادة تأهيل وتطوير مطار بيروت الدولي وما شهدته تلك الحقبة من انشاء محطة جديدة ومدرجين للمطار ساهمت في رفع مستوى الخدمات التشغيلية بشكل عام وتطوير الخدمات الملاحية بشكل خاص، حيث جهز المطار برادارين من الطراز الحديث تم تركيبهما في محطة الرادار في المطار وتعزيزهما بنظام مراقبة وتحكم لأجهزة الملاحة الجوية اضافة الى تركيب انظمة هبوط آلي واجهزة مساعدة للملاحة الجوية مع اجهزة الاتصالات حديثة تم تركيبها في محطات بيصور وشكا التابعة للمديرية العامة للطيران المدني والتي تساهم في تغطية معظم الأجواء اللبنانية وتؤدي الى رفع مستوى الأمان. هناك توجه لطرح 25% من أسهم «الميدل ايست» للاكتتاب العام، ما جدية هذا التوجه؟ هنا ألفت النظر الى تصريحات رئيس مجلس ادارة الشركة السابقة في هذا الموضوع اذ ان الجمعية العمومية للـ «ميدل ايست» اصدرت قرارا سنة 2000 لطرح 25% من اسهم الشركة في بورصة بيروت على ان يتم طرحها للعموم الا ان الخيارات التي كانت مطروحة ذاك العام كانت تنطلق من فكرة ان الشركة تشكل عبئا على الدولة ويجب التخلص من آثارها السلبية في أسرع وقت حينها حاولت مؤسسة التمويل الدولية والحكومة ايجاد شريك استراتيجي للشركة او شريك مالي ولم تنجح العملية والجميع يعرف ان المؤسسة ملزمة بقرار الجمعية العمومية بالتهيئة لطرح الأسهم اما القرار وتوقيته فيعود الى المساهم الاكبر اي مصرف لبنان مع الاشارة الى الظروف العالمية بعد الازمة المالية التي اثرت في تنفيذ القرار، والمصرف المركزي يملك حاليا توجها مختلفا فبدلا من الشريك الاستراتيجي لشراء 25% يتجه «المركزي» لطرح 25% من الأسهم التي يمتلكها في البورصة للعموم، وليست زيادة رأس المال، اما توقيت القرار فيتوقف على وضع الاسواق أولا. عروضنا السعرية من الكويت تبدأ بـ 32 ديناراً خالية من الضرائب كشف المدير الاقليمي لشركة المــيدل ايســت في الكويت سيمون فاخوري عن عروض واسعار تشجيعية تطرحها الناقلة الرسمية للبنان انطلاقا من مطار الكويت الدولي، مشيرا الى ان اسعار الناقلة ستكون منافسة على جميع المحطات التي تصل اليها طائرات الشركة بما فيها خط كويت ـ بيروت ـ كويت. وبين فاخوري ان سعر التذكرة على رحلات الشركة المتوجهة الى بيروت سيبدأ من 32 دينارا خالية من الضرائب، فيما ستكون هناك ثلاث فئات لاسعار درجات رجال الاعمال ابتداء من 220 دينارا خالية من الضرائب. وقال فاخوري ان الميدل ايست بدأت بتسيير اربع رحلات اسبوعيا من مطار رفيق الحريري الدولي الى مطار بغداد الدولي بعد توقف دام اكثر من 25 عاما، حين حطت الميدل ايست في مطار بغداد يوم الخميس الموافق 29 اكتوبر الماضي بالاضافة الى وجود دراسة جادة لفتح خط جديد الى موسكو بعدما اتضح ان هناك زيادة في عدد رحلات رجال الاعمال اللبنانيين الى موسكو.