- 700 ألف متـر مربـع لمبنى الركـاب و51 طائرة تخدمها البوابات في وقت واحد
- 25 مليون مسافر سنوياً في المرحلة الأولى وطاقـة مستقبليـة تصل إلى 50 مليوناً
علي إبراهيم
في جنوب مطار الكويت الدولي، لم تعد قصة مبنى الركاب الجديد T2 تقتصر على ما يرتفع من خرسانة وزجاج، أو على حجم منشأة تعد من أكبر مشاريع البنية التحتية في البلاد.
القصة اليوم تنتقل تدريجيا إلى مرحلة مختلفة: كيف سيبدأ هذا المبنى في العمل؟ وكيف ستصل إليه السيارات والمسافرون؟ ومن سيدير ساحاته؟ وكيف ستتحرك الحقائب والطائرات والركاب داخله؟ هذه التفاصيل، التي تأتي عادة في نهاية رحلة البناء، بدأت تتصدر المشهد مع استمرار متابعة مشروع الطرق والتقاطعات المخصص لخدمة مبنى المطار الجديد، والتحرك لحسم متطلبات تشغيل وإدارة «T2» وساحات الطائرات، بالتوازي مع تسريع الأعمال وتذليل المعوقات أمام المشروع.
وهنا يبدو التحول واضحا: الكويت لا تقترب فقط من إنجاز مبنى جديد، وإنما من تشغيل بوابة جوية جديدة بالكامل.
من مشروع إنشائي إلى مطار يعمل
يمثل مبنى الركاب الجديد «T2» أحد أكبر الرهانات على مستقبل النقل الجوي في الكويت، فالمشروع صمم لاستيعاب نحو 25 مليون مسافر سنويا في مرحلته الأولى وبمستوى خدمة مرتفع، مع قابلية للتوسع مستقبلا وصولا إلى نحو 50 مليون مسافر سنويا. وهذه الأرقام لا تعني زيادة عدد المسافرين فقط، بل تعني منظومة اقتصادية أوسع تتحرك حولهم، شركات طيران، وخدمات أرضية، ونقل، وضيافة، وتجزئة، ومطاعم، وشحن، وسياحة، ومئات الأنشطة التي تتصل بحركة المطارات مباشرة وغير مباشرة، ومن هنا، فإن القيمة الاقتصادية لـ«T2» تبدأ من بوابة السفر، لكنها لا تنتهي عندها.
700 ألف متر.. تحت سقف واحد
يقع المبنى الجديد جنوب المطار الحالي وبين المدرجين القائمين، وتبلغ مساحته الإجمالية نحو 700 ألف متر مربع، ضمن مساحة واسعة تضم المناطق الأرضية والجوية للمشروع.
ويقوم تصميمه على ثلاثة أجنحة متناظرة للبوابات تنطلق من مساحة مركزية يصل ارتفاعها إلى نحو 25 مترا، فيما تمتد كل واجهة لنحو 1.2 كيلومتر.
لكن الحجم هنا لم يكن الهدف وحده، فالتصميم يسعى إلى اختصار رحلة المسافر داخل المطار، إذ تقل المسافة من المنطقة المركزية إلى أبعد بوابة عن 600 متر، مع تجميع العديد من الخدمات تحت سقف واحد، بما يحد من التنقل المتكرر بين الطوابق ويجعل الحركة أكثر انسيابية.
حتى سقف المبنى يدخل في المعادلة، إذ تمتد مظلته لنحو 60 مترا لتوفير الحماية من الشمس والعوامل الجوية، بينما تستلهم بعض عناصره المعمارية انسيابية القوارب الشراعية التقليدية في الكويت.
رحلتك تبدأ من 180 منصة
داخل المبنى، تبدأ الأرقام في التحول إلى تجربة سفر فعلية، فـ«T2» يضم 180 منصة لإنهاء إجراءات السفر، فيما صممت منظومة الأمتعة للتعامل مع نحو 2930 حقيبة في الساعة خلال أوقات الذروة، مع إمكانية زيادة القدرة مستقبلا إلى نحو 5390 حقيبة في الساعة، وتمتد أحزمة نقل الأمتعة لمسافة تقارب 6 كيلومترات، بينما يبلغ طول أنظمة الفرز عالية السرعة نحو 1.5 كيلومتر، أما على الجانب الجوي، فقد صممت البوابات المتصلة بالمبنى لخدمة 51 طائرة في الوقت نفسه، بما يمنح المطار قدرة تشغيلية أكبر ويهيئه لاستيعاب النمو المستقبلي في حركة الطيران.
المطار لا يبدأ عند باب السفر
لكن الوصول إلى مطار حديث لا يكتمل بمبنى حديث وحده، ولهذا تتحول الأنظار بالتوازي إلى الطرق والتقاطعات والبنية التحتية المحيطة بـ«T2»، باعتبارها جزءا من تجربة المسافر منذ اللحظة التي يبدأ فيها رحلته إلى المطار، وليس فقط بعد دخوله صالة المغادرة، ومع خطط ربط المطار بشبكات النقل المستقبلية، تتشكل منظومة اتصال أوسع تستهدف جعل الحركة من وإلى المبنى أكثر سهولة، وربطه بصورة أفضل بقلب النشاط الاقتصادي والسكاني في البلاد، وهنا يصبح الطريق إلى المطار جزءا من المشروع نفسه.
مطار استهلاك أقل
الطموح في «T2» لا يقتصر على السعة والتكنولوجيا، فالمشروع يستهدف معايير متقدمة في كفاءة الطاقة والاستدامة، مع الاستفادة من الطاقة الشمسية والسعي إلى الحصول على التصنيف الذهبي وفق نظام LEED للمباني الخضراء، وهو توجه يضيف بعدا جديدا إلى المشروع، فالمطارات الحديثة لم تعد تقاس فقط بعدد الطائرات والمسافرين، وإنما أيضا بقدرتها على إدارة الطاقة والموارد وتقليل الأثر البيئي لمنشآت تعمل على مدار الساعة.
البوابة أكبر من المطار
اقتصاديا، الرهان على «T2» أكبر من مجرد زيادة الطاقة الاستيعابية، فالمطار الجديد يمنح الكويت بنية تحتية قادرة على دعم توسع حركة الطيران والسياحة والأعمال، وتحسين تجربة الزائر منذ لحظة وصوله، وفتح مجال أوسع أمام شركات الطيران والخدمات المرتبطة بالسفر، ومع اقتراب المشروع تدريجيا من مرحلة التشغيل، تتحول الأسئلة من «متى ينتهي البناء؟» إلى أسئلة أكثر أهمية: كيف سيعمل المطار؟ وما الحركة التي سيولدها حوله؟ وكم فرصة اقتصادية يمكن أن تنطلق من بواباته؟ فـ«T2» ليس مجرد مكان تقلع منه الطائرات، إنه بوابة تراهن الكويت من خلالها على أن تقلع معها قطاعات أخرى أيضا.