- 4 مليارات و210 ملايين دينار إجمالي تكلفة المشاريع المستقبلية
- 15 مشروعاً للطرق والجسور قيد الترسية و١١ مليون دينار تكلفة مشروع السجن المركزي
- 2019 سيشهد الانتهاء من طريقي الجهراء وجمال عبد الناصر وجسر الشيخ جابر
- مشروع لتطوير الدائري «6.5» السريع وإنشاء جسر جديد على شارع الخليج العربي
- خلال شهرين سيتم البدء في مشروع تطوير طريق القاهرة الذي سيستغرق 3 سنوات
- بانتظار الحصول على الاعتماد المالي من وزارة المالية لتنفيذ اتفاقية الإشراف لشارع الغوص
- 72 مشروعاً بتكلفة إجمالية 7 مليارات دينار منها 27 تحت التنفيذ
- تطوير الدائري السابع تنفذه شركة صينية بطول 93 كيلو متراً وسيستغرق 48 شهراً
- عامان لتطوير طريق كبد - الصليبية بطول 30 كيلو متراً وخطة لربطه بمنطقة عبدالله المبارك
- أعمال تقييم للجسور تأخذ بعين الاعتبار عوامل دراسة قوة الرياح والتلوث والضوضاء والتحكم المروري
- تصاميم المطبات تختلف من موقع لآخر ومن منطقة لأخرى وتوجه لإيجاد نمط نموذجي جديد لجميع المطبات
- تطوير طريقي النويصيب وجنوب السرة لخدمة مستشفى جابر تكلفة تطوير طريق السالمي المرحلة الأولى تبلغ 413 مليون دينار
- هناك 8 مشاريع طرق وجسور مدرجة ضمن خطة التنمية
- نسبة الإنجاز بمشروع جسر جابر تبلغ 75% من أعمال المشروع
- 500 مليون دينار التكلفة الإجمالية لميزانية قطاع الطرق لعام 2016 ـ 2017
- تكلفة إجمالي المشاريع الحالية لدينا تزيد على المليارين ونصف المليار دينار
أكدت مدير إدارة التصميم بقطاع الطرق بوزارة الأشغال سهى أشكناني انه يؤخذ بعين الاعتبار الكثير من الدراسات والأمور الهندسية والأسس عند القيام بأعمال التصميم سواء كانت طرقا أو جسورا أو منحدرات أو تقاطعات أو أنفاقا، فهناك أسس ومقاييس يتم أخذها مثل قوة الرياح والتلوث والضوضاء.
وقالت لدينا 72 مشروعا بكلفة إجمالية تبلغ 7 مليارات دينار منها 27 مشروعا تحت التنفيذ، فيما سيتم تطوير طريق النويصيب وجنوب السرة لخدمة مستشفى جابر الأحمد وتطوير طريق السالمي المرحلة الأولى بكلفة تقديرية تبلغ 413 مليون دينار.
وأوضحت ان كلفة إجمالي المشاريع الحالية تزيد على مليارين و710 ملايين دينار.
مديرة إدارة التصميم كانت ضيف «ألو الأنباء» فجاء هذا الحوار من خلال الاتصالات التي تلقتها على مدار أكثر من ساعتين، وإليكم التفاصيل:
فرج ناصر
أبو سليمان: تنفيذ الجسور يعتمد على الكيبلات والتي قد تسقط وتتداخل مع بعضها ماذا عن تلك المشكلة؟
٭ يؤخذ بعين الاعتبار الكثير من الدراسات والأمور الهندسية والأسس عند القيام بأعمال التصميم سواء كانت طرقا أو جسورا أو منحدرات أو تقاطعات أو انفاقا، فهناك أسس أو معايير هندسية يتم اتباعها، لكن هناك عوامل أخرى لا بد ان يتم اخذها بعين الاعتبار سواء دراسة قوة الرياح أو الزلازل أو الظروف البيئية والتلوث والضوضاء أو التحكم المروري والظروف التي نعيشها في الكويت.
ولماذا لم اخترتم اللون الأصفر كلون للجسور والطرق؟
٭ اختيار لون الجسور وصبغ الجسور ليس من اختصاص إدارة التصميم، وإنما من اختصاص ادارة التنفيذ التي تقوم بالإشراف على تنفيذ هذه المشاريع، ولكن دائما نراعي أفضل الألوان الملائمة والتي تتماشي مع الظروف البيئية لدولة الكويت ومتطلبات الطقس في الكويت وسهولة الرؤية وان تكون ألوان جذابة ومريحة.
وما سبب تغيير اللوحات الإرشادية والعلامات المرورية؟
٭ في أي مشروع نقوم بدراسة اللوحات الإرشادية والعلامات المرورية وهذه الإرشادات تعتمد من جهات أخرى كالمرور ولدينا كتيبات بذلك ودليل التحكم المروري هو دليل موحد بين دول الخليج العربي، ومستعدون لإعادة النظر في وضعية هذه العلامات والإرشادات.
الدوارات والمطبات
أبو رائد: أعتقد ان هناك أخطاء في تصاميم المطبات وكذلك الدوارات وهي ليست حسب المواصفات الفنية ولدي اقتراحات بوضع المطب التمهيدي أو الخط الأصفر قبل 15 مترا تنبيها لقائد المركبة وذلك لوجود حوادث شبه يومية جراء ذلك ولماذا تضعون الحدائق وسط المنازل لماذا لا تكون في زوايا المنطقة؟
٭ بالطبع هناك اختلافات في تصاميم المطبات من موقع لآخر أو من منطقة لأخرى ولدينا توجه من وكيل الوزارة لإيجاد نمط نموذجي لجميع المطبات في دولة الكويت وإيجاد حلول ولدينا أربعة حلول لتحقق السهولة والانسيابية وعدم حدوث أي أضرار سواء للمركبة ووضعية المطب والآن الاقتراحات تمت دراستها وتجربتها على أرض الواقع وسنختار الأفضل منها وتعميمها على جميع المحافظات داخل الكويت، حيث ان المركبات تضررت من علو المطبات ونحن بانتظار رأي المرور حول ذلك وإيجاد المطبات ذات المقاييس المعتمدة، وهنا لا ننسى شكر «المرور» على تعاونهم الدائم معنا، وبالنسبة لاستحداث أي دوار لا بد من موافقة الجهات المعنية ومنها بلدية الكويت والمجلس البلدي وعرضها على اللجنة التنسيقية للاختناقات المرورية وتمثل جهات مرتبطة ذات علاقة بهذه الدوارات ومنها الكهرباء والماء وجامعة الكويت والدوارات تحقق انسيابية أكثر من الإشارات.
وبالنسبة للحدائق فهي من اختصاص هيئة الزراعة وليس من اختصاص وزارة الأشغال وسؤالك يوجه لهيئة الزراعة.
طريق الملك فهد
حيدر الحداد: هناك مشكلة نعاني منها وهي مداخل ومخارج للطريق الملك فهد والزحام الكبير حال خروج الموظفين من أعمالهم، وهذا يرجع لسوء عملية التصميم لدى وزارة الأشغال رغم العبء الكبير للوزارة.
٭ ملاحظاتك جيدة وفي محلها، خاصة لنا كمهندسين بوزارة الأشغال وأود ان أشير الى ان غالبية الطرق في طور التطوير، ولدينا اتفاقيات استشارية قيد الترسية ولدينا إعادة دراسة للأماكن المزدحمة بالمركبات ولدينا توجه باستبدال الإشارات الضوئية على طريق الملك فهد بتقاطعات حرة الحركة تربط الملك فهد بجنوب السرة، وكذلك لدينا العديد من الاتفاقيات على طريق الملك فهد.
حيدر الحداد: هناك مدخل (يوتيرن) في منطقة صباح السالم يخدم قطاع واحد نطالب بأن يكون لأكثر من جهة؟
٭ سوف أدرس طلبك هذا واطلع على الموقع ثم أقرر بعد ذلك، وقد يحتاج الأمر الى موافقة الإدارة العامة للمرور اذا استدعى الأمر.
طريق القاهرة
أبو جابر: جهود وزارة الأشغال واضحة وأتمنى الاستمرار رغم تأخر بعض المشاريع لسنوات، السؤال سمعنا عن تطوير طريق القاهرة ولكن لم نر ذلك، والسؤال الآخر ماذا عن الزحمة في طريق الدائري الثاني؟
٭ بالنسبة لتطوير طريق القاهرة، نظرا لوقوعه بين المناطق السكنية يعتبر شريان مهما وهو مشروع حيوي جدا حيث تم اخذ الموافقات من الجهات الرقابية وديوان المحاسبة على التعاقد مع المقاول الفائز وبانتظار الجهات الرقابية للإشراف على عقد التنفيذ وخلال شهرين سوف يبدأ العمل بالتنفيذ ومدة التنفيذ سوف تستغرق 4 سنوات والمشروع يخدم جميع المناطق المطلة على الطريق وسوف يتم استبدال الإشارات الضوئية بأنفاق لتسهيل حركة المرور ويشتمل على جسور علوية وهو من أولوياتنا في سلم المشاريع.
الدائري الثاني
وفيما يتعلق بالجزء الثاني من سؤالك حول ازدحام في الدائري الثاني أبشرك سيتم طرح اتفاقية جديدة على مكاتب استشارية عالمية لتطوير طريق الدائري الثاني وستكون الاتفاقية في 12/ 3 الجاري، والهدف منها حل مشكلة الازدحام المروري وتطوير التقاطعات المطلة على الطريق.
مطبخ المشاريع
حديثنا عن الدور الذي تقوم به إدارة التصميم في قطاع الطرق؟
٭ يحرص قطاع الطرق في وزارة الأشغال متمثلا بإدارة التصميم على وضع خطة مدروسة ومتكاملة وبميزانيات معتمدة للانتهاء من مشاريع دراسة وتصميم شبكة الطرق الرئيسية والسريعة والجسور بدولة الكويت ووضعها موقع التنفيذ ضمن الخطة الخمسية للوزارة، وإدارة التصميم تعد الإدارة المنفذة لتلك المشاريع بمعنى انها «المطبخ» لتحضير وإعداد الدراسات والتصاميم لكل مشاريع الدولة سواء كانت شبكة الطرق بالمناطق الداخلية أو شبكة الطرق بالمناطق الخارجية الرئيسية والسريعة والجسور والأنفاق بالتنسيق مع الجهات المعنية بالدولة، ومن أبرزها بلدية الكويت والمرور والجهات الحكومية الأخرى ذات العلاقة بهذا الأمر كما تقوم بإعداد جميع المستندات الفنية والتعاقدية اللازمة لطرح هذه المشاريع من خلال الاتفاقيات الاستشارية التي يتم إبرامها مع مكاتب عالمية أو محلية كما تقوم الإدارة بإعداد التصاميم لشبكة الطرق والبنية التحتية لبعض المناطق الداخلية وبناء على طلبات وزارة من جهات حكومية أو مؤسسات أو هيئات غير حكومية بعمل دوارات أو مواقف سيارات أو مداخل أو مخارج لمباني تابعة لها وكذلك مراجعة واعتماد التصاميم لشبكة الطرق وصرف مياه الأمطار كما ان الإدارة تتكون من أربعة أقسام رذيسية هي قسم تصميم الطرق وقسم تصميم صرف مياه الأمطار وقسم العقود وقسم الخدمات المساندة.
مشاريع كبرى
ماذا عن مشاريع الطرق الكبرى؟
٭ هناك العديد من المشاريع الحيوية والضخمة المدرجة ضمن قطاع هندسة الطرق لتطوير وتحسين أداء شبكة الطرق الرئيسية والسريعة والاقليمية وشمال البلاد وجنوبها وشرقها وغربها آخذين بعين الاعتبار تحسين حركة المرور والتي سيتم تخفيضها من خلال زيادة الطاقة الاستيعابية للطرق والتقاطعات وتأمين طرق جديدة تربط المناطق السكنية الجديدة ورفع مستوى السلامة المرورية وعددها 72 مشروعا بكلفة إجمالية تبلغ 7 مليارات دينار منها 27 مشروعا تحت التنفيذ حاليا أهمها جسر الشيخ جابر بوصلتيه الصبية والدوحة وتطوير شارع جمال عبدالناصر والجهراء، وإنشاء وإنجاز وصيانة الطرق التي تربط بين مدينة صباح الأحمد والخيران السكنية وإنشاء وانجاز جسر على شارع الخليج العربي ومشروع تطوير الدائري 6.5 (ستة ونصف) السريع.
وتطوير شارع الغوص بمرحلتيه الأولى والثانية وتطوير تقاطعات على الجزء الغربي بالدائري الخامس بالإضافة الى مشاريع تم توقيعها مؤخرا مثل تطوير المرحلة الأولى في الدائري السابع وكذلك تطوير الطريق الواصل بين ميناء الزور والوفرة وكذلك إنشاء الطريق المستحدث في طريق الشيخ سعد العبدالله الى بوابة «بحيث» هذا بالإضافة الى 30 مشروعا تمت ترسيتها والموافقة عليها من قبل ديوان المحاسبة، وبانتظار الحصول على موافقة مجلس الوزراء على اتفاقيات الإشراف على هذه العقود وهي تطوير طريق النويصيب وطريق جنوب السرة لخدمة مستشفى جابر الأحمد وتطوير طريق السالمي المرحلة الأولى وبكلفة تقديرية تبلغ 413 مليون دينار هذا الى جانب مشاريع ضخمة ومهمة مطروحة وقيد الترسية حاليا لدى الجهاز المركزي للمناقصات العامة وهي عبارة عن 15 مشروع طرق وجسور وتقاطعات تشمل الطرق الاقليمية في شمال البلاد وجنوبها وكذلك تطوير الطريق الاقليمي الجنوبي المرحلة الأولى في شمال كبد الى السالمي، وكذلك تطوير طرق وتقاطعات الطريق في مدينة المطلاع الى التقاطع المستقبلي مع الطريق الاقليمي الشمالي وكذلك تقاطعات لخدمة مدينة المطلاع الاسكانية بالاضافة الى تطوير طريق الدائري السابع بمرحلتيه الثانية والثالثة، وكذلك تطوير شبكة الطرق في جنوب السرة للمرحلتين الثانية والثالثة وإنشاء وإنجاز وصيانة طرق وخدمات بين الدائري الخامس والغزالي (شارع محمد بن القاسم) وكذلك تطوير طريق السالمي بمرحلتيه الثانية والثالثة بدءا من تقاطع 82 إلى منفذ السالمي الحدودي وتطوير شارع القاهرة وتطوير شارع الغوص المرحلة الثالثة، حيث ان هذه المشاريع تمت الموافقة على الترسية الأولية من قبل الجهاز المركزي للمناقصات المركزية وعددها 8 مشاريع وبقية المشاريع الأخرى بانتظار الحصول على الموافقات شريطة توافر الاعتمادات المالية لها حيث يجري التنسيق مع وزارة المالية بشأن الأولويات لتزويدنا بتلك الاعتمادات ليتسنى لهم استكمال الترسية والتعاقد وفق النظم المتبعة.
مشاريع حالية
ما المشاريع الحالية لديكم؟
٭ تم طرح 4 اتفاقيات استشارية مؤخرا لمشاريع تطوير طرق سريعة ودائرية مهمة وحيوية وتمت ترسيتها أوليا على مكاتب استشارية عالمية بالتعاون مع مكاتب محلية وأهم هذه الاتفاقيات هي تطوير طريق الفحيحيل السريع (30) الذي يمتد من تقاطع شارع السور مع شارع الاستقلال جنوبا الى تقاطعه مع تقاطع رقم (80) الأحمدي وبطول 38 كيلومترا وكذلك تطوير طريق الدائري الرابع وتطوير الدائري الأول، المرحلة الثالثة من قصر العدل حتى حدود المنطقة التجارية مكتبة البابطين، حيث سيتم عمل نفق مغلق بطول (1.5) كيلومتر وكذلك للحفاظ على المباني التاريخية الأثرية في تلك المنطقة مثل مدرسة القبلة ومسجد الساير وعمل التفافات اضافية لزيادة السعة المرورية وترحيل خدمات وطرقات وعمل جسور مشاه، والهدف من هذا المشروع هو إغلاق حلقة القسم الشمالي في الدائري الأول بربط المرحلة الأولى الذي تم تنفيذه عند دوار الشيراتون والمرحلة الثالثة في الدائري الأول وهو تحت التنفيذ حاليا، كما سيساهم المشروع في تخفيف الاختناق المروري عند دوار بوابة الجهراء وعمل دخول أسرع لمدينة الكويت وتخفيف الازدحام بشارع الخليج العربي.
طريق النويصيب
أين وصل مشروع طريق النويصيب؟
٭ تم الحصول على موافقة الجهات الرقابية (ديوان المحاسبة) على عقد التنفيذ لهذا المشروع كما تم الحصول على موافقة مجلس الوزراء على الإشراف على هذا العقد ليتسنى للوزارة البدء في إجراءات التعاقد ومن ثم البدء بأعمال التنفيذ.
إجمالي المشاريع
كم كلفة إجمالي المشاريع الحالية لديكم؟
٭ بشكل عام المشاريع الجاري تنفيذها حاليا تزيد على المليارين ونصف مليار دينار، أما عن المشاريع المستقبلية والتي ستنبثق من الاتفاقيات الاستشارية الجارية في الأعوام 2017 و2018 و2019 و2020 تصل كلفتها الإجمالية الى 4 مليارات و210 ملايين دينار.
هل من ملامح للخطط المستقبلية والمشاريع لديكم؟
٭ تمثل وزارة الأشغال العامة رؤية مستقبلية لتطوير البنية التحتية وشبكات الطرق والجسور بدولة الكويت وأخذت الوزارة زمام المبادرة للتركيز على تطوير شبكة الطرق الاستراتيجية والإقليمية والسريعة في شمال البلاد وجنوبها وشرقها وغربها لخدمة المدن الإسكانية الجديدة ولاستيعاب الكثافة السكانية والمرورية المتوقعة مستقبلا، وذلك بما يتماشى مع خطة الدولة التنموية والمخطط الهيكلي الثالث المعتمد لدولة الكويت.
واستنادا الى خطة الكويت الرئيسية قامت الوزارة بطرح العديد من مشاريع الطرق الضخمة والرائدة سواء تحت التنفيذ حاليا أو مشاريع جار ترسيتها ترسية نهائية أو مشاريع مستقبلية في اتفاقيات مطروحة وذلك ضمن خطة مدروسة ومتكاملة لتحقيق رؤية صاحب السمو الأمير بتحويل الكويت الى مركز تجاري واقتصادي عالمي وتحقيق رؤية الوزير والوكيل ووكيل قطاع الطرق للمضي قدما في مسيرة البناء والتطوير وتعزيز البنية التحتية بمشاريع طرق وجسور وانفاق عملاقة وفق أفضل الممارسات والمقاييس والمواصفات العالمية، على سبيل المثال تطوير طريق الفحيحيل السريع وطريق الدائري الرابع وتطوير طريق الدائري الأول والثاني والثالث وشارع دمشق، بالإضافة الى خطة القطاع لتطوير الطرق الشعاعية والدائرية الأخرى مستقبلا وتطوير طريق الظهر الجديد.
الدورة المستندية
هل من عراقيل تواجهكم؟
٭ لا بد ان تكون هناك عقبات أو عوائق تعوق مرحلة التصاميم لهذه المشاريع العملاقة والتي أهمها الحصول على موافقات الجهات الخدمية الأخرى وتسلم وتثبيت حرم الطريق خال من العوائق وطول الدورة المستندية في الحصول على موافقات الجهات الرقابية إلا انه يوجد تعاون وتنسيق بين الجهات الأخرى والوزارة لتذليل جميع الصعوبات وإزالة العوائق للتمكن من طرح هذه المشاريع والسير في إجراءات التعاقد.
الطريق الإقليمي
ماذا عن مشروع الطريق الإقليمي والدائري السابع؟
٭ تطوير الدائري السابع يمثل المرحلة الثانية من الطريق الإقليمي الجنوبي والذي يمتد من طريق الفحيحيل السريع وصولا الى طريق السالمي بطول إجمالي قدره 93 كيلومترا لتصبح الحركة المرورية بدون إشارات، حرة الحركة حيث سيتم عمل توسعة للطريق القائم في الطريق الساحلي الى منطقة كبد بطول 22 كيلومترا مع استحداث 6 تقاطعات حرة الحركة وتوفير مواقف للشاحنات وجسور للمشاة وهذا ما تتضمنته المرحلة الاولى في تطوير هذا الطريق والذي تم توقيعه مؤخرا في 8/2/2017 وتكون مدة تنفيذه 48 شهرا وسيتم تنفيذه من قبل شركة صينية، اما عن المرحلة الثانية من تطوير هذا الطريق بطول 34 كيلومترا والذي يمتد من الدائري السابع حتى تقاطعه مع الطريق الإقليمي الجنوبي المرحلة الأولى مع عمل 5 تقاطعات حرة الحركة فهو قيد الترسية حاليا من قبل الجهاز المركزي للمناقصات، والمرحلة الثالثة التي تمتد في تقاطعه مع الجزء الجنوبي للطريق الإقليمي حتى السالمي بطول 31 كيلومترا و4 تقاطعات حرة الحركة، قيد الترسية أيضا على الشركة المحلية الفائزة ومدة التنفيذ 36 شهرا.
خطة التنمية
ماذا عن مشاريع خطة التنمية؟
٭ هناك 8 مشاريع طرق وجسور مدرجة ضمن خطة التنمية وهي عبارة عن 5 عقود منبثقة من اتفاقية دراسة وتصميم الطريق الإقليمي الشمالي الجزء الأول وهذه العقود لخدمة المدن الإسكانية الجديدة (مدينة جنوب المطلاع ومدينة نواف الأحمد ومدينة الصبية ومدينة العبدلي) وهذه المشاريع لها الأولوية في طرحها وتنفيذها وجار ترسيتها بعد الحصول على موافقة وزارة المالية على توافر الاعتمادات المالية وعقدين يخدمان مداخل ومخارج مدينة جنوب المطلاع الإسكانية ليتزامن ذلك مع المخطط الزمني للمؤسسة العامة للرعاية السكنية لتنفيذ شبكة الطرق الرئيسية الداخلية لمدينة المطلاع ووفقا لتوجيهات لجنة الخدمات العامة في مجلس الوزراء ومتابعتها الدورية لهذه المشاريع، اما المشاريع الثلاثة ضمن خطة التنمية لتطوير طريق السالمي الحالي فتبدأ من الدائري السادس وصولا الى منفذ السالمي الحدودي وبطول 100 كيلومتر مع تقاطعات حرة الحركة وهي قيد الترسية حاليا وسيتم تنفيذها على 3 مراحل.
قيد التجهيز
ماذا عن المشاريع قيد التجهيز؟
٭ هناك 9 مشاريع لدى القطاع حاليا جار تجهيزها لطرحها في الربع الأول من عام 2017، أربعة منها عبارة عن عقود منبثقة من اتفاقيات تم تصميمها وعدد 5 عقود في تصميم الوزارة لشبكة البنية التحتية لبعض المناطق وتبلغ الكلفة الإجمالية 652 مليون دينار.
شارع الغوص
إلى أين وصل مشروع تطوير شارع الغوص؟
٭ تطوير شارع الغوص يتم تنفيذه على 3 مراحل، المرحلتين الأولى والثانية تحت التنفيذ حاليا، أما المرحلة الثالثة والتي تمتد من الدائري السابع الى تقاطع الأحمدي فهي تحت الموافقة على الترسية من قبل الجهاز المركزي للمناقصات وجار الحصول على الاعتماد المالي من وزارة المالية لإجراءات التعاقد والحصول على اتفاقية الإشراف.
16 مليون دينار
كم تبلغ كلفة ميزانية إدارة التصميم؟
٭ تبلغ قيمة الاتفاقيات الاستشارية الجارية حاليا وعددها 3 اتفاقيات تشمل تطوير طرق وتقاطعات مختلفة بكلفة تبلغ 5 ملايين دينار وهناك اتفاقيات استشارية جديدة بكلفة مالية تبلغ 11 مليون دينار.
جسر جابر
كم نسبة الإنجاز في جسر جابر حتى الآن؟
٭ تبلغ نسبة الإنجاز في جسر الشيخ جابر الأحمد حتى الآن 75% وذلك بجهود العاملين على هذا المشروع الضخم وتوصيات الوكيل المساعد لقطاع الطرق بالوزارة م.احمد الحصان الذي يقوم بمتابعة هذا المشروع عن كثب وبكل اهتمام.
الأوامر التغييرية
محمد غانم: نثمن جهود وزارة الأشغال وما هي أهم المشاريع تحت التصميم وهل حدثت بعض الأوامر التغييرية؟
٭ لدينا 4 مشاريع جدا حيوية ومهمة وقد تحدث نقلة نوعية في حركة المرور في الكويت وستقوم بحل الكثير من الاختناقات المرورية والزحمة لأنها تعتبر طرقا دائرية وسريعة، حيث قامت ادارة التصميم بطرح 4 اتفاقيات مهمة وتمت ترسيتها على مكاتب استشارية عالمية ومكاتب محلية وكذلك تطوير طريق الفحيحيل السريع واتفاقية تطوير الدائري الرابع، حيث ان تطويره أمر حتمي وتمت ترسيته على أحد المكاتب الاستشارية، وبالنسبة للأوامر التغييرية فهي تحدث حتى ساعة طرح المناقصة وقد تأتي متطلبات حديثة من قبل الجهات المستفيدة يترتب عليها إصدار أوامر تغييرية.
طريق كبد
أم علي: الطرق لدينا متهالكة خاصة طريق كبد «وتأذينا» من تكسير الشوارع؟
٭ سؤالك مهم جدا فأنت فعلا وقعت على الجرح، كما يقول المثل، ولكن قيادة الوزارة حريصة كل الحرص على متابعة اي مشكلة تقع في الكويت خاصة فيما يخص المواطنين والمقيمين وأزف لك بشرى بأن لدينا اتفاقية مع مستشار عالمي حاليا وجار الآن تطوير الطريق القائم حاليا ونحاول قدر المستطاع التقليل من الحوادث المرورية التي يشهدها الطريق الحالي والطريق الجديد بطول 30 كيلومترا تقريبا، سيكون ذات سلامة مرورية وكذلك يحمل تقاطعات حرة الحركة وسيتم ربطه مع منطقة عبدالله المبارك وكذلك ربط الدائري السادس بالسابع ومدة التصميم تستغرق عامين.
جسر الغزالي
ماذا عن التحويلات الخاصة في جسر الغزالي؟
٭ هناك تنسيق خلال المرحلة الحالية مع وزارة الداخلية ممثلة بإدارة هندسة المرور لوضع اللمسات الأخيرة لادارة المرور اثناء فترة تحويل الحركة على الطرق البديلة المزمع افتتاحها في جميع الاتجاهات والمؤدية الى المرافق الخدمية والهيئات القائمة بتلك المنطقة ومنها جامعة الكويت ومؤسسة الموانئ والهيئة العامة للتعليم التطبيقي من خلال الطرق السطحية الأرضية والبديلة.
ما الفرق بين المكاتب الاستشارية المحلية والعالمية؟
٭ الاتفاقيات الاستشارية المبرمة حاليا والمستقبلية يتم طرحها على مكاتب عالمية بالتعاون مع مكاتب محلية وذلك لضمان انجاز الاعمال المطلوبة بمستندات الاتفاقية والمكاتب الاستشارية العالمية تتفوق على المحلية بالأداء والخبرة والكفاءة والمهارات الفنية والهندسية والتقنية والجهد البشري.
خبرات عالمية
هل تمت الاستفادة من الخبرات من الدول الأخرى؟
٭ طبعا الادارة بحاجة للاستفادة من التجارب والخبرات بالدول الأخرى في مجال التصميم الهندسي لشبكات الطرق السريعة والجسور وهناك رغبة من المهندسين في الوزارة لكسب الخبرة في المجالات الفنية المتعلقة بتصميم وتنفيذ وصيانة مشاريع الطرق والبنية التحتية من خلال دورات خارجية بالدول المتقدمة أو المشاركة بالمؤتمرات الخارجية.
الدائري الرابع
ماذا عن مشكلة طريق الدائري الرابع؟
٭ بالتأكيد حل مشكلة طريق الدائري الرابع مدرجة ضمن أعمال الاتفاقية الاستشارية الخاصة بتطوير وتحسين أداء هذا الطريق حيث تمت اعادة تصميم تقاطع شارع تونس مع طريق الدائري الرابع لتخفيف الازدحام.
جسور المشاة
ماذا عن جسور المشاة؟
٭ تم استحداث الكثير من جسور المشاة في العديد من مناطق الكويت حسب المواصفات الخاصة بهذه الجسور وذلك نظرا لكثرة حوادث الدهس وتمت الموافقة على هذه الجسور من قبل المجلس البلدي والادارة العامة للمرور وتخدم هذه الجسور عبور المواطنين والمقيمين ومستخدمي الطرق.
ميزانية «الطرق»
كم كلفة الميزانية التي رصدت لقطاع الطرق لعام 2016 ـ 2017؟
٭ تبلغ الميزانية التقديرية لهذا القطاع 500 مليون دينار وتم اعتمادها من قبل وزارة المالية.
كم تبلغ كلفة المشاريع لديكم والتي في مراحل المشاريع الجارية والترسية والطرح والتصميم والانتهاء منها؟
٭ لدينا العديد من المشاريع في مختلف المراحل سواء الجارية او في مرحلة الطرح والترسية وتبلغ تكلفتها «حوالي مليارين ونصف المليار» وهذه المشاريع هي ضمن مشاريع خطة التنمية خلال الفترة من عام 2016 إلى 2025.
مطار الكويت
هل من أعمال لمشروع مبنى الركاب الجديد؟
٭ طبعا سيتم إنشاء وانجاز وتطوير طرق وتقاطعات لخدمة مبنى الركاب الجديد لمطار الكويت الدولي الواقع على طريق المقوع ويهدف المشروع إلى تطوير شبكة الطرق عن طريق المقوع والمنطقة المحيطة لخدمة الاحجام المرورية الناتجة عن توسعة المطار الجديد المتوقعة حتى عام 2030 وتحقق سلامة ومستوى خدمة مناسبة.
المطلاع السكنية
ماذا عن منطقة المطلاع السكنية الجديدة؟
٭ سيتم تطوير الطرق والتقاطعات لخدمة مدينة المطلاع المستقبلية بربطها مع طريق العبدلي غربا ووصولا إلى مدينة الصبية بطول 33 كم (3 حارات بكل اتجاه) والفترة الزمنية المتوقعة لتنفيذ العقد هي 36 شهرا.
متى سيتم الانتهاء من أعمال شبكة الطرق بالكويت؟
٭ طبعا خطة قطاع الوزارة مستمرة لغاية 2025 ولكن أعمال شبكة الطرق كطريق الجهراء وجمال عبدالناصر وجسر الشيخ جابر الأحمد سيتم الانتهاء منها بشكل نهائي خلال عام 2019 حيث يقوم قطاع الوزارة بافتتاح عدد من المراحل عقب انتهاء كل مرحلة.
الطرق الإقليمية
ماذا عن الطرق الإقليمية؟
٭ العمل يسير على ما يرام في الطرق الإقليمية وتتكون الطرق من ثلاث مراحل هي:
المرحلة الأولى: يمتد العقد الأول مسافة 22 كم من الطريق الدائري السادس في اتجاه طريق السالمي.. ويتقابل عند التقاطع 82 مع الطريق الاقليمي الجنوبي وطريق العبدلي الرابط (شرقي - غربي) ليربط ذلك بين شمال البلاد وجنوبها، تتضمن المرحلة الاولى مسارين يشمل كل واحد منهما أربع حارات ويغطي كذلك أربعة تقاطعات ومعبرا للسكة الحديد الاقليمية.
يتوقع البدء في أعمال الإنشاءات بهذه المرحلة في عام 2016 ليستغرق قرابة الثلاث سنوات حتى الانجاز حيث تم التخطيط للإنشاءات على اجزاء مع استخدام التحويلات في الحفاظ على سيولة المرور وسهولة الوصول مع أقل قدر من الازعاج لمستخدمي الطريق.
المرحلة الثانية: يمتد العقد الثاني الى مسافة 23 كم طولا والمرحلة الأولى في اتجاه السالمي، ليلتقي عند التقاطع 58 بامتداد الطريق الدائري السابع، وتضم المرحلة الثانية: اربعة تقاطعات ومواقف واستراحة.
يتوقع البدء في اعمال الإنشاءات بالمرحلة الثانية في عام 2016 لتستغرق قرابة ثلاث سنوات حتى الانجاز. حيث تم التخطيط للإنشاءات على اجزاء مع استخدام التحويلات في الحفاظ على سيولة المرور وسهولة الوصول مع أقل قدر من الإزعاج لمستخدمي الطريق.
المرحلة الثالثة: يتألف العقد الثالث من 56 كم طولا ويصل المرحلة 2 الى المعبر الحدودي مع المملكة العربية السعودية، وتضم المرحلة الثالثة خمسة تقاطعات ومواقف واستراحة، يتوقع البدء في اعمال الانشاءات بالمرحلة الثالثة في عام 2017 لتستغرق قرابة الثلاث سنوات حتى الانجاز، حيث تم التخطيط للإنشاءات على أجزاء مع استخدام التحويلات في الحفاظ على سيولة المرور وسهولة الوصول مع أقل قدر من الازعاج لمستخدمي الطريق.
السجن المركزي
ماذا عن مشروع البنية التحتية للسجن المركزي؟
٭ يهدف المشروع إلى إعطاء خدمة أفضل للمباني الخدمية لوزارة الداخلية من ناحية وعمل شبكة طرق لربط بين الادارات المختلفة لوزارة الداخلية، كما يعد من الخطط الاستراتيجية لوزارة الأشغال العامة لعمل منطقة خدمية لوزارة الداخلية وتهيئة المكان للتعامل مع الجمهور وإعطاء خصوصية الأمنية العالية من تواجد مبنى تنفيذ أحكام المرور ومباني تنفيذ الأحكام.
المدنية ومباني تنفيذ الاحكام الجنائية ومباني المشنقة وسجون النساء وسجون الرجال والحضانات والمستشفيات وربط تلك الاماكن ببعضها وعمل مسارات مرورية مختلف مع رفع مستوى الخدمات لمستخدمي الطرق.
ويتكون المشروع من الأعمال وهي التكلفة الإجمالية قدرها نحو 11 مليون دينار كويتي.
٭ يحتوي مشروع السجن المركزي على شبكة طرق بإجمالي.
٭ طول 33 كم إجمالي مسطح 663.000 مترا مربعا.
٭ شبكة تصريف امطار بإجمالي طول 22.312 مترا طوليا.
٭ شبكة صرف صحي بإجمالي طول 11.939 مترا طوليا.
٭ شبكات كابلات ضوئية Fiber Optic.
٭ شبكة لتغذية المباني بالكهرباء.
٭ وشبكة إنارة شوارع بطول 33 كم طولي.
٭ شبكة المياه العذبة.
٭ شبكة مقاومة الحريق.
ومن أهداف مشروع البنية التحتية للسجن المركزي زيادة استغلال المساحات المحيطة، رفع القدرة الاستيعابية للمباني، ربط شبكات الصرف الصحي والمطر بالشبكات الرئيسية لوزارة الأشغال العامة، امداد المباني والادارات بالمياه العذبة، زيادة الطاقة الاستيعابية للمواقف وعدد المباني المتاحة، ربط طريق الصليبية بطريق الفردوس لخدمة سكان منطقة الفردوس ومصانع الصليبية، ادخال نظام التحكم الآلي والمراقبة بأحدث الوسائل، عمل شبكة من الطرق الداخلية لخدمة المباني وادارات الداخلية، تجديد شبكة الكهرباء وانارة الشوارع.
ماذا عن تطوير شارع القاهرة؟
٭ الهدف من المشروع هو كجزء من السياسة المستمرة لتحسين شبكة الطرق الاستراتيجية لدولة الكويت تخطط وزارة الاشغال العامة لتطوير شارع القاهرة آخذين بعين الاعتبار حركة المرور المستقبلية المتوقعة وتحسين حركة المرور والتي سيتم تحقيقها من خلال زيادة القدرة الاستيعابية المتوقعة وتحسين حركة المرور والتي سيتم تحقيقها من خلال زيادة القدرة الاستيعابية للطرق والتقاطعات وتأمين طرق ربط جديدة للمناطق وتحسين مستوى السلامة المرورية.
نطاق أعمال عقد التنفيذ
الأعمال الرئيسية بموجب هذا العقد تتضمن بشكل تقريبي التالي:
٭ 7 كم تطوير طرق.
٭ 2.3 كم من الطرق السفلية بثلاثة أنفاق على طول شارع القاهرة.
٭ 5 جسور على مستوى الأرض فوق الانفاق.
٭ جسر التفاف علوي.
٭ 7 جسور مشاة.
٭ 5 جسور خدمات.
٭ تحويل وحماية الخدمات بما في ذلك صرف مياه الأمطار.
ويمتد المشروع على طول شارع القاهرة من الدائري الزول حتى شارع بغداد حيث يبدأ من امتداد شارع بغداد عند التقاطع مع طريق الاستقلال، وهنا سيتم خفض الطريق بإنشاء نفق وإلغاء الإشارة الضوئية وذلك لتأمين حركة مرورية مستمرة باتجاه الدائري الثالث وستقتصر الاشارة على حركة السير باتجاه شارع بيروت أو شارع الاستقلال، كما سيتم انشاء جسر التفاف علوي لتأمين منفذ لحركة السير القادمة على شارع بغداد من منطقة السالمية الى طريق الاستقلال باتجاه الفحيحيل.
التقاطع الثاني سيكون عند شارع القاهرة مع طريق الدائري الثالث، وهنا سيتم خفض الطريق بإنشاء نفق على طول شارع القاهرة تحت التقاطع مع الدائري الثالث، وستقتصر الإشارة فقط على تأمين حركة سير من وإلى شارع القاهرة إلى الدائري الثالث، ايضا سيتم تأمين ربط مباشر بين منطقة حولي ومنطقة الشعب على طول شارع ابن خلدون الذي سيتم تمديده فوق نفق شارع القاهرة.
التقاطع الثالث سيكون عند شارع القاهرة مع طريق الدائري الثاني، وهنا سيتم خفض الطريق بإنشاء نفق على طول شارع القاهرة تحت التقاطع مع الدائري الثاني وستقتصر الاشارة فقط على تأمين حركة سير من وإلى شارع القاهرة إلى الدائري الثاني.
بهذا سيؤمن شارع القاهرة حركة مرورية مستمرة بدون إشارات من الدائري الأول حتى دوار ميدان حولي هذا بالإضافة إلى زيادة عدد الحارات إلى 3 على طول الطريق والذي بدوره سيزيد القدرة الاستيعابية للطريق.
كجزء من المشروع ايضا سيتم تطوير طريق الدائري الثاني وطريق الدائري الثالث الممتدين من شارع الخليج حتى شارع القاهرة وذلك بتحسين انسيابية الطريقين لزيادة القدرة الاستيعابية لهما.
هذا، بالإضافة إلى انشاء سبعة جسور للمشاة عند مواقع محطات الحافلات.
الدائري 6.5
ما الهدف من استحداث مشروع الطريق الدائري 6.5؟
٭ إن الهدف من مشروع استحداث الطريق الدائري 6.5 هو ربط الطريق السادس والسابع بالمدينة الجامعية الواقعة في منطقة الشدادية بدءا من الفريق الدائري السابع حتى طريق المطار مرورا بالفروانية 6.2 الواقع بين جليب الشيوخ والمدينة الجامعية.
ومبررات طلب تنفيذ المشروع تعود لتوفير خدمات جديدة غير متوافرة ومواجهة القصور الحالي في الخدمة كتوفير مداخل ومخارج لمنطقة غرب الجليب السكنية وربطها مع شبكة الطرق الرئيسية والسريعة واستيعاب الحركة المرورية المتوقعة مستقبلا بتأثير زيادة عدد السكان والتوسع العمراني في تلك المنطقة ورفع كفاءة ومستوى الطرق القائمة مع زيادة معدلات الحركة المرورية.
كم تبلغ كلفة تطوير مشروع طريق النويصيب؟
٭ تبلغ تكلفته 150 مليونا وهو يتكون من 9 تقاطعات متعددة الطوابق وجسر التفاف علوي وتحويلات لصرف مياه الامطار وحارات اضافية بطول 37 كم.
جسر جابر
هل من نبذة تعريفية عن مشروع جسر الشيخ جابر الأحمد؟
٭ يبلغ طول المشروع 12.4 كيلومترا بعدد 3 حارات، بالاضافة الى حارة طوارئ بكل اتجاه يربط المشروع ما بين منطقة ميناء الشويخ وشبه جزيرة الدوحة عبر جون الصليبخات، بالاضافة الى الربط مع الطرق القائمة في الدوحة وتقاطع ميناء الشويخ، كما يربط المشروع بين منطقة الدوحة بالقرب من المدينة الترفيهية وصولا الى منطقة الشويخ عند بداية جسر الغزالي وجسر الشيخ جابر والهدف منه تخفيف الازدحام المروري واستكمال منظومة الطرق في الكويت. يتضمن العقد اعمال تصميم وتنفيذ لكامل وصلة الدوحة والذي يشمل:
٭ طريق بريسريع عند منطقة الدوحة بطول 4.7كم.
٭ وجسر بحري عبر جون الصليبخات بطول 7.7كم.
ويتكون الجسر البحري من ثلاثة اجزاء كما يلي:
1- الجسر الغربي بطول 5.22كم.
يمتد من شبه جزيرة الدوحة الى الشرق عبر خليج الصليبخات.
2- الجسر الرئيسي بطول 0.600كم.
يستمر من الجسر الغربي عبر الجزء الاعمق من خليج الصليبخات.
3- الجسر الشرقي بطول 1.900كم.
يستمر من الجسر الرئيسي الى الشرق عبر خليج الصليبخات ويرتبط مع الجسر الرئيسي عند تقاطع ميناء الشويخ.
كما يشمل المشروع التقاطعات التالية:
1- تقاطع المدينية الترفيهية بطول 1.305كم.
يؤمن امكانية الوصول الى جميع الطرق المجاورة مشروع «تطوير الجزء الغربي من طريق الدائري الخامس والجزء الاوسط من طريق الجهراء» وطريق الدوحة السريع.
2- تقاطع الدوحة بطول 1.620كم.
يؤمن الوصول الى الطرق المحلية في شبه جزيرة الدوحة التي تخدم العقارات السكنية والتجارية كما سيوفر الوصول الى محطة وزن الشاحنات والمكاتب التي تم تضمينها في العقد.
3- طريق الدوحة بطول 1.785 كم.
يربط تقاطع المدينة الترفيهية مع تقاطع الدوحة.
بالاضافة الى المباني التالي:
1- مركز ادارة وصيانة الجسر.
2- مركز المراقبة والتحكم المروري.
3- محط وزن الشاحنات.
كما يوفر المشروع الانظمة والخدمات التالية:
1- نظام الادارة المرورية الشامل.
2- نظام المراقبة والتحكم بالجسر.
3- خدمات خاصة بالجسر البحري والطريق البري.
4- خدمات الجهات الحكومية.