«الأشغال»: إنجاز جسور طريق الجهراء بتقنيات تستخدم للمرة الأولى في الشرق الأوسط

فرج ناصر أكد مهندس مشروع تطوير طريق الجهراء م.ياسر بودستور ان ساحة الصب التي أنشئت في مكان منفصل جاءت لتنفيذ الأعمال الخرسانية في أضخم مشروع للبنية التحتية في الكويت، وأحد أكبر مشاريع الطرق متعددة الأدوار في العالم، لافتا الى ان تكلفة الجسر مع القواعد والخوازيق تبلغ 195 مليون دينار، وان تكلفة الخدمات التي سيتم ترحيلها نحو 65 مليون دينار. وأضاف بودستور في تصريح للصحافيين خلال الجولة الميدانية التي استضاف فيها مشروع تطوير طريق الجهراء الصحافة الكويتية صباح أمس في زيارة ميدانية لموقع ساحة صب قطع الجسور الواقعة في منطقة الدوحة والخاصة بالمشروع من أجل التعرف على العمليات الجارية في أكبر ساحة لصب قطع الجسور، ان الساحة التي أنشئت في الكويت تبلغ مساحتها 150000 متر مربع، حيث تحتوي على معدات وآلات ومصانع تشكيل للحديد والخرسانة الى جانب جسور طريق الجهراء القطعية التي يتم انجازها وتركيبها بتقنيات حديثة تستخدم للمرة الأول في منطقة الشرق الأوسط. وأعلن م.بودستور عن انجاز 26 قطعة من اجمالي قطع الصب البالغة 8500 قطعة لإنشاء الجسر العلوي للطريق بطول الطريق البالغ 17 كم والذي تقوم على تنفيذه شركة المقاولون العرب. وقال من خلال عرضه لورش العمل في الساحة ان الصب المسبق يعتمد على تصنيع وحدات الجسور بعيدا عن مساحات العمل نظرا لضيق وانشغال الموقع وهذا يتطلب انشاء وتجهيز ساحة الصب التي فيها يتم صب القطع بالخرسانة وتشكيلها وتسليحها بواسطة الآلات والماكينات المميزة والمتطورة ثم يتم بعدها اختبار الحمولات والإجهاد بأسلاك قادرة على تحمل قوة الضغط العالية ترص الوحدات في أماكن التخزين لحين يتطلب استخدامها فعندها يتم نقل القطع على سطحات منخفضة القاع الى مناطق العمل الإنشائي. وأشار م.بودستور الى ان ساحة الصب المسبق تقسم الى 5 وحدات تشمل معمل الخرسانة، مصنع الحديد، وحدات صب القطع ومعالجتها، غرف التخزين ومكاتب العاملين وكل هذا معا يضم نحو 265 عاملا موزعين بعدد تقريبي نحو 60 عاملا لكل قسم وهذا العدد قابل للارتفاع في السنتين القادمتين. وقال: حاليا تم تصنيع وتخزين عدد 26 قطعة من قطع الجسور و20 قطعة قيد التصنيع كما يجري تجهيز النموذج الخاص بالطريق العلوي الرئيسي للمشروع وتم ايضا توريد نحو 75% من قوالب الصب كما تم تصنيع 20 إطارا من الإطارات الحديدية التي تشكل بهما قطع الجسور المصبوبة، اضف الى ذلك اتمام توريد جميع الرافعات (gantry cranes) من مختلف الحمولات. وتعليقا على المزايا المصاحبة لهذه التقنية الحديثة، أكد م.بودستور أنها تسهل عملية انشاء الجسر خاصة ان المشروع مؤلف من عدة جسور ومنحدرات وتعرف بـ «جسور الثلاث طبقات» والتي يتم وصلها مما يجعل العمل بالقطع المسبوقة الصب دقيقا وبحاجة الى رافعات ضخمة وتقنيات متطورة وأكثر فاعلية، كما تساهم هذه التقنية في تخفيض 20% من انجاز مدة العمل بالجسر، وأضف الى ان هذه القطع الحرة يسهل تناولها والتعامل معها من حيث التعديل او التغيير وبناء على ذلك فإنه لا يحتاج الى تعطيل او تهديم الجسر بأكمله بل فقط معاينة الوحدات المتضررة وبالتالي تقليل إعاقة حركة سير المرور لمستخدمي الطريق، وهذه التقنية يتم اتباعها وفقا للمواصفات والمقاييس العالمية المتبعة في مثل هذه النوعية من المشاريع الضخمة. ووفقا لاشتراطات السلامة بالموقع فقد تم تسليم جميع الزائرين على بوابة الدخول الى الساحة خوذة للأمان والسترة العاكسة، نحن نحرص على سلامة جميع العاملين في المشروع باتباعنا لاشتراطات وإجراءات السلامة العالمية بجميع جوانبها وتفاصيلها كما نتبع هذه الإجراءات بدقة مع كل من يعبر بوابة الدخول. وأشار الى ان المشروع يقع في الجانب الغربي لمدينة الكويت ابتداء من بوابة الجهراء (دوار الجهراء ـ الشيراتون) وينتهي بدوار الأمم المتحدة، مضيفا: يعتبر مشروع تطوير طريق الجهراء واحدا من إجمالي الخطة الاستراتيجية التي وضعتها وزارة الأشغال العامة في الكويت لتطوير شبكة الطرق في الدولة وذلك لتلبية المتطلبات المرورية المستقبلية وتقليل الازدحامات المرورية الحالية، وتحسين السلامة المرورية.