الحصان لـ «الأنباء»: 15 مشروعاً يتم تنفيذها حالياً بتكلفة 1600 مليون دينار

قطاع الطرق يواجه تحديات كبيرة أهمها الدورة المستندية المعقدة إنجاز جميع المشاريع الحالية والمستقبلية خلال الـ 4 سنوات المقبلة لدينا 58 مناقصة طرحنا 17 منها بتكلفة إجمالية 1200 مليون دينار ونحضر لطرح 11 مناقصة أخرى خلال 3 أشهر %83 نسبة الإنجاز في مشروع إنشاء طرق وصيانة تصريف مياه الأمطار بالدوحة والانتهاء منه قبل نهاية العام 5 مناقصات تختص بإنشاء طرق وتقاطعات لخدمة مدينة المطلاع المستقبلية ستطرح أولاها «245» في نوفمبر الجاري ومدة تنفيذها 3 سنوات نسبة الإنجاز في الالتفافات العكسية لمشروع النويصيب تبلغ 53% وسنفتتح 4 منها مع نهاية العام الحالي إنجاز مشروع السجن المركزي يتجاوز الـ 45% ونتوقع أن يتم تسليمه في منتصف العام المقبل بتكلفة إجمالية تبلغ 10.990 ملايين دينار نسب الإنجاز في طريق الجهراء تجاوزت الـ 80% و63.5% لطريق جمال عبدالناصر و39% لجسر الشيخ جابر الأحمد و13% لوصلة الدوحة 100 جسر على الأقل ستبنى في شمال وجنوب وشرق وغرب الكويت وستحدث طفرة كبيرة على صعيد البنية التحتية أسامة دياب _ فرج ناصرحلّ الوكيل المساعد لقطاع هندسة الطرق في وزارة الأشغال ضيفا على ديوانية «الأنباء» للإجابة عن أسئلة القراء فيما يتعلق بالمشروعات الكبيرة التي تتابعها الوزارة، وخلال اللقاء أكد الحصان ان مجلس الوزراء ووزارة المالية يوليان مشاريع الطرق أهمية قصوى كأحد أهم محاور التنمية، موضحا أن الوزارة لديها 15 مشروعا يتم تنفيذها حاليا بنسب إنجاز مختلفة وبتكلفة إجمالية تصل الى 1600 مليون دينار، لافتا إلى ان المشاريع المستقبلية تتجاوز تكلفتها الـ 3 مليارات و500 مليون دينار. وأشار الحصان إلى أن الوزارة لديها 58 مناقصة طرحت 17 منها بتكلفة إجمالية 1200 مليون دينار، وجار الإعداد لطرح 11 مناقصة أخرى خلال 3 أشهر، متوقعا أن يتم إنجاز كل المشاريع قيد التنفيذ والتي تم طرحها حاليا والتي ستطرح في الفترة المقبلة خلال السنوات الـ 4 المقبلة، موضحا ان قطاع هندسة الطرق يواجه تحديات كبيرة، أهمها الدورة المستندية المعقدة والشائكة والتي يمر بها اي مشروع، مشددا على أن وزارة المالية واللجنة المركزية للمناقصات من أبرز الجهات الحكومية تعاونا مع وزارة الأشغال. وكشف الحصان عن بعض نسب الإنجاز لعدد من المشروعات الكبيرة ومنها طريق الجهراء الذي تجاوزت نسبة الإنجاز فيه 80% و63.5% لطريق جمال عبدالناصر و39% لجسر الشيخ جابر الأحمد و13% لوصلة الدوحة، فإلى التفاصيل:م.علي مصطفى ـ وزارة الكهرباء: بداية أود أن أوضح أن م.أحمد الحصان من القيادات المشهود لها بالكفاءة والجدية في مواصلة طفرة المشاريع الكبيرة والعملاقة في إطار خطة التنمية والتي تشهدها الكويت هذه الأيام، أنا من سكان منطقة سلوى وتحديدا ق 4 ولدي شكوى طرحتها أول مرة على وزارة الأشغال في 28 أغسطس عام 2014 بخصوص وجود منهول يرتفع عن مستوى الأرض بصورة كبيرة أمام الفيلا التي أسكن فيها ويسبب أضرارا كبيرة للسيارات في المنطقة ووعدوني أكثر من مرة بأن الموضوع سيحل قريبا ولكن إلا الآن لم يتغير أي شيء. ٭ للأسف هذا الموضوع من اختصاص قطاع صيانة الطرق برئاسة م.حمد بن نخي وسنوصل صوتك للقطاع وبإذن الله سيتفاعلون مع شكواك ويحلونها في أقرب وقت ممكن. محمد العنزي: أنا سعودي وأعمل بالكويت منذ عام تقريبا، وأريد أن أثني على الجهود المشكورة لقطاع هندسة الطرق في وزارة الأشغال وعلى المشاريع العملاقة المدرجة في خطة التنمية ولكن لي مجموعة من الملاحظات التي أحببت أن أطرحها عليكم ومنها تحويلة سعد العبدالله ـ من الدوحة إلى الجهراء ـ والتي عادة ما تكون مسرحا للعديد من الحوادث بسبب خطورتها، بالإضافة الى وصلة صناعية الصليبية بين قطعتي 6 و7 وهي وصلة لا تتجاوز الـ 400 متر ولكنها تسبب ازدحاما كبيرا وعرقلة في السير، وشارع غرناطة ـ الدوحة لا يوجد به أي لفة أو مخرج للدوران للخلف لجمعية الصليبخات، كذلك بالنسبة لإشارات الرقعي وخصوصا للقادم من غرناطة باتجاه مجمع المحاكم، وأيضا إشارات شارع البلاجات تسبب الكثير من الاختناقات المرورية وأخيرا، لم لا تحتوي اللوحات الإرشادية على معلومات أكثر تحديدا خصوصا بالنسبة للطرق الدائرية؟ ٭ تحويلة سعد العبد الله هي تحويلة مؤقتة سيتم إلغاؤها وبمجرد تنفيذ الشارع والانتهاء من الجسور ستعود انسيابية الشارع، أما فيما يتعلق بوصلة الصليبية واحتياج الشارع للسفلتة فهذا من اختصاص قطاع الصيانة، وبخصوص إشارة الرقعي قدمنا طلبا بالفعل للمرور وطلبوا توسعة الشارع وهذا أيضا من اختصاص صيانة الطرق، كما أن اللوحات الإرشادية هي الأخرى من اختصاص قطاع الصيانة. سالم الرندي: بيتي زاوية وعند هطول المطر تغرق المنطقة خارج البيت بالمياه الراكدة وبالنسبة لممشى منطقة القيروان لماذا لا يتم تجميله بصورة تجذب المواطنين وتشجعهم على ممارسة الرياضة، ولدي شكوى أخرى بخصوص احد مداخل منطقة القيروان من الدائري الرابع والذي يتسبب في الكثير من الحوادث المرورية. ٭ أشكرك على حرصك على التواصل معنا من خلال جريدة «الأنباء» ولكن هذه الأسئلة أو بالأحرى الشكاوى لا تقع في نطاق اختصاصات قطاع هندسة الطرق المعني بمشاريع الطرق الجديدة ولكن لا يوجد أي مانع في أن نوصل هذه الشكاوى الى قطاع صيانة الطرق، أما بخصوص الشكوى من خطورة مدخل القيروان من الدائري الرابع وتسببه في العديد من الحوادث، فأعدك بأننا سنعرض شكواك على لجنة الاختناقات المرورية. عويد العنزي: لدينا أكثر من شكوى على طريق الدائري السادس وخصوصا تقاطعه مع جسر صباح الناصر، الجسر خارج الخدمة منذ 4 سنوات، لو تركتموه على ما هو عليه كان أفضل وخصوصا أنه جسر محوري يخدم شاحنات النقل البري وأهالي منطقتي صباح الناصر وعبدالله المبارك، ما سر توقف المشروع بشفافية؟ ٭ بداية الشفافية هي نهج الوزارة في التعامل مع كل المواطنين والجهات المعنية، أما عن سبب توقف المشروع فذلك يرجع باختصار إلى دعوة رفعها المقاول المنفذ ضد الوزارة والقضاء حكم بإيقاف الأعمال وفي هذه الحالة لا نملك إلا احترام أحكام القضاء فلا يمكن أن تعمل الوزارة على عكس الإجراءات الرسمية، خصوصا أن الموضوع الآن في يد القضاء الكويتي النزيه الذي نثق فيه جميعا، وبالتالي الوزارة أمام مسارين لا ثالث لهما، إما أن نحل الموضوع بشكل ودي مع المقاول أو أن نكمل الموضوع عن طريق القضاء وهذا يحتاج لوقت طويل بالطبع. عويد العنزي: أنا كمحام أود أن أشير إلى أن القضاء الكويتي الشامخ أنهى الكثير من القضايا المصيرية والتي تمس الوطن واحتياجاته في وقت قياسي ولذلك لو علم القضاة بمدى حيوية هذه القضية ومساسها بحاجة الناس لأنهوها بأسرع وقت ممكن، كما أرى أن إسناد القضية للإدارة القانونية في الوزارة سيساهم أيضا في حلها. ٭ أخوي عويد مكتبي مفتوح لك في أي وقت وأنتظر زيارتك لنتناقش في هذا الموضوع بكل تفاصيله من وجهة نظر قانونية ولو لديك أي نصائح في هذا الصدد نحن نرحب بها. حمد عبدالعزيز: قواكم الله وجهودكم مشهودة واسمك دائما ما يتردد مع المشاريع الجديدة التي تسر خاطر المواطن الكويتي، واحيي وزارة الأشغال على شفافيتها في التعامل مع المواطنين وحرصها على التواصل معهم خلال مواقع التواصل الاجتماعي وهذا في الحقيقة نموذج جدير أن تحتذي به باقي الوزارات، لدي استفسار عن الطرق التي ستخدم مشروع مدينة المطلاع. وهل تواجهون أي مشاكل مع وزارة المالية من ناحية التمويل؟ ٭ بداية أود أن أشكرك على حرصك واهتمامك وتواصلك معنا وثنائك على مجهودات الوزارة، أما فيما يتعلق بالطرق التي ستخدم مدينة المطلاع، فلدينا 5 مناقصات تختص بطرق وتقاطعات لخدمة مدينة المطلاع المستقبلية أولى هذه المناقصات ورقمها 245 ستطرح في شهر نوفمبر الجاري ومدة تنفيذها 3 سنوات وهي تقع في إطار المرحلة الأولى من الطرق الشمالية، ولدينا مناقصة أخرى رقمها 246 وهي جزء من الطريق الإقليمي الشمالي من طريق السالمي إلى التقاطع مع العبدلي ويمر على مدينة الشيخ نواف المستقبلية ويربط من السالمي إلى العبدلي مرورا بمنطقة المطلاع السكنية وأيضا ستكون جاهزة خلال شهر نوفمبر الجاري ومدتها أيضا 3 سنوات وستسلم على مراحل، ولدينا مناقصة ثالثة مهمة رقمها 243 من مدينة المطلاع وإلى التقاطع مع الطريق الإقليمي الشمالي وستطرح مناقصته في فبراير المقبل ومدتها 3 سنوات، ولدينا مناقصة أخرى رقمها 244 والتي تعتبر تكملة لطريق العبدلي للحدود الشمالية وستطرح في يوليو القادم والمناقصة رقم 247 التي توصل إلى شمال مدينة الصبية وستطرح في نهاية عام 2016. ومن هنا أود أن أوضح أن مجلس الوزراء ووزارة المالية يعطون مشاريع الطرق والبنية التحتية أولية قصوى، فلم يحدث مطلقا أن طلبنا اي أموال لتمويل المشاريع وتم رفض الطلب. ولدي بشرى سارة لكل المهتمين بالمشاريع أمثالك، حيث ستصدر الوزارة كتيبين جديدين خلال شهر، الأول عن إنجازات الوزارة في مشاريع البنية التحتية خلال السنتين الماضيتين والثاني عن كل مشاريع الوزارة الحالية والمستقبلية ونسبة الإنجاز فيها. قطاع الطرق لديه العديد من المشاريع الكبيرة، ماذا عن مشروع تطوير طريق النويصيب والجزء الغربي لطريق جمال عبدالناصر ومشروع السجن المركزي؟ ٭ هذه مشاريع في مراحل مختلفة، بالنسبة لمشروع النويصيب فهو عبارة عن 3 مشاريع طرح منها مشروعان وجار تنفيذهم لعمل التفافات عكسية ونسب إنجازها تبلغ 53% وهناك افتتاح لـ 4 التفافات عكسية مع نهاية العام، وتكملة الـ 4 التفافات العكسية الأخرى مع نهاية المشروع في شهر يونيو المقبل، أما المناقصة الثالثة من تطوير طريق النويصيب فرقمها 217 وتم طرحها بالفعل وجار الآن ترسيتها من خلال إجراءات الموافقات من لجنة المناقصات المركزية ومن ثم الارتباطات المالية وموافقة ديوان المحاسبة ثم يتم توقيع العقد ونتوقع أن يتم توقيع العقد في غضون 3 شهور، وقيمة العقد المتوقعة حسب أقل الأسعار المتوافرة بحدود 170 مليون دينار. أما عن الجزء الغربي لطريق جمال عبدالناصر فهو مشروع قائم وينفذ حاليا ونسبة إنجازه 19% وسيتم الانتهاء منه في غضون عامين من الآن وبتكلفة تبلغ 34 مليون دينار. مشروع السجن المركزي مشروع قائم وجار تنفيذ البنية التحتية للسجن حاليا ونسبة الإنجاز تتجاوز الـ 45% ونتوقع أن يتم تسليمه في منتصف العام المقبل بتكلفة إجمالية تبلغ 10.990 ملايين دينار. حسين العجمي: نشكر جريدة «الأنباء» والقائمين عليها على استضافتك، حيث إن مشاريع الطرق من الموضوعات الحيوية التي تمس المواطن والمقيم، أنا من سكان ضاحية فهد الأحمد، ولي ملاحظة على المبنى الجديد للتأمينات الاجتماعية مدخله سهل ولكن مخرجه في غاية الصعوبة، فأين انتم من ذلك؟ ٭ أخوي حسين أود أن أوضح لك أن قطاع هندسة الطرق معني بتنفيذ المشاريع الجديدة من جسور وطرق وتطوير طرق قائمة ولكن موضوعك يخص الوزارة فعلا بالاشتراك مع هندسة المرور ولكن ليس في نطاق اختصاصنا، لدينا لجنة مشكلة دائمة تدعى لجنة الاختناقات المرورية وتختص بالمشكلات المرورية على الطرق وبمبادرة منا سنوصل صوتك للجنة وبإذن الله تتم إعادة النظر في هذا الموضوع. فهد العجمي: أنا من سكان أم الهيمان ولدينا شكوى تؤرقنا منذ 4 سنوات، ولا تتصور سعادتنا بالتواصل معك من خلال نافذة جريدة «الأنباء»، المشكلة تكمن في الخط السريع (طريق الملك فهد) من أم الهيمان باتجاه الكويت بعد محطتي الوقود المتقابلتين تجد مخرجا يتجه إلى الشعيبة وطريق الفحيحيل وهو غير ممهد ومليء بالتكسيرات ونحن مرغمون على استخدامه وكلمنا قطاع الصيانة أكثر من مرة ولا نجد غير التطمينات ولكن لا شيء يتغير. ٭ أخ فهد، موضوعك يخص قطاع الصيانة وسأقوم بإيصال شكواك للوكيل المساعد لقطاع الصيانة م.محمد بن نخي وراح يتابعون الموضوع ويحلون المشكلة بإذن الله. مع دخول فصل الشتاء وتزايد فرص هطول الأمطار ماذا عن مشروع إنشاء طرق وصيانة تصريف مياه الأمطار الدوحة؟ ٭ يولي قطاع هندسة الطرق مشروع إنشاء طرق وصيانة تصريف مياه الأمطار في الدوحة أهمية كبيرة لاستيعاب أكبر قدر من مياه الأمطار والاستفادة منها في ري المزروعات، فضلا عن زيادة كفاءة المجرور بتوفير مساحة واسعة كمصب إضافي، حيث إن ارتفاع منسوب مياه البحر وقت المد يحد كفاءة استيعابه الأمر الذي دعا الوزارة لوضع مضخات بشكل دائم على المجرور في المناهيل القائمة لنزح المياه ونقلها للبحر بواسطة أنابيب بلاستيكية. وتجاوزت نسبة الإنجاز فيه الـ 83% ونتوقع أن ينتهي المشروع بالكامل قبل نهاية هذا العام. ما أحدث مستجدات مشروع جسر الشيخ جابر الأحمد؟ ٭ بداية مشاريع تطوير وتحديث شبكة الطرق تعتبر من أهم محاور التنمية المنشودة، وعليه نجد أن مشروع جسر الشيخ جابر الأحمد هو أكبر مشروع يقوم قطاع هندسة الطرق بمتابعته وقد بلغت نسبة الإنجاز فيه 39% ويسير حسب الجدول الزمني المعد له ومن المتوقع أن يتم الانتهاء منه في غضون ثلاثة سنوات من الآن، حيث إن مدة المشروع 5 سنوات. ما جديد طريق الجهراء؟ ٭ طريق الجهراء تجاوزت نسبة الإنجاز فيه 80% وتم الاتفاق مع المقاول أن يتم الافتتاح على مراحل شملت المرحلة الأولى افتتاح الجسور التي تمر من فوق دوار الأمم المتحدة في يناير الماضي وفي نوفمبر المقبل سيتم افتتاح 4 كيلومترات في الاتجاهين من الجهراء إلى الكويت والعكس، حيث يبدأ من دوار هيئة الأمم المتحدة باتجاه الكويت حتى بوابة أكاديمية علي الصباح، أما الجزء الرئيسي منه سيتم افتتاحه في شهر أغسطس المقبل. ما عدد مشاريع قطاع هندسة الطرق التي تنفذ حاليا؟ وما الكلفة الإجمالية لها؟ ٭ مشاريع قطاع هندسة الطرق التي تنفذ حاليا تبلغ القيمة الإجمالية لها أكثر من 1600 مليون دينار، أما المشاريع التي طرحت وجار ترسيتها أو إعدادها للتوقيع فتصل إلى 1250 مليون دينار، أما المشاريع التي لم تطرح إلى الآن وجار إعدادها للطرح وتتم ترسيتها فقيمتها التقديرية حوالي 3500 مليون دينار. محمد غانم: أشكر جريدة «الأنباء» على إتاحة هذه الفرصة للتواصل مع أبو عبدالرحمن وفي هذا المقام أود أن أسجل شهادة في هذا الرجل فهو من الوكلاء المساعدين الذين يضرب بهم المثل كقدوة وكفاءة كبيرة، لدي سؤالين الأول: هل سيتأثر قطاع هندسة الطرق بالتوجه العام في الدولة لترشيد الميزانية وتقليص النفقات؟ والثاني: ماذا عن الدفعات المستحقة للمقاولين في ظل مطالبات المراقبين الماليين بعدم الصرف لمقاولي المشاريع المتأخرة؟ ٭ قطاع هندسة الطرق لن يتأثر بذلك، فليس لدينا أي تعليمات أو توجيهات من مجلس الوزراء بتقليص نفقات المشاريع، ميزانية الطرق المعتمدة لا يمسها أي خصم بل إننا حينما نطلب زيادة أو تعزيزا يتم الموافقة عليه، وأريد أن أسجل هنا أن وزارة المالية متعاونة لأبعد الحدود مع وزارة الأشغال وخاصة قطاع هندسة الطرق لما لمشاريعنا من أهمية كمحور هام من محاور التنمية، وبالفعل قدمنا مشروعا لميزانية السنة المقبلة 2016 ـ 2017 بقيمة 545 مليون دينار وجار استكمال إجراءات اعتماد الميزانية. أما فيما يتعلق بالدفعات المستحقة، فالمراقبون الماليون يتبعون مجلس الوزراء والسلطة العليا منحتهم الصلاحيات الكاملة ليؤدوا دورهم على أكمل وجه وحسب ما يرونه مناسبا، وقد كانت هناك إشكالية تتعلق بوجه نظر خاصة بالمراقب المالي لوزارة الأشغال العامة وتم إيقاف الدفعات لنظر لتحفظ الوزارة على ما يراه المراقب، وللأمانة هناك تعاون كبير مع المراقبين الماليين ونشكر بدر الحماد على جهوده وتعاونه، حيث تم الاجتماع مع المعنيين من المراقبين الماليين واتفقنا على أن نحتكم في هذا الموضوع إلى إدارة الفتوى والتشريع والتي أنصفت وزارة الأشغال وبالتالي تحركت الدفعات وتم صرفها للمقاولين وليس لدينا أي مشكلة في الوقت الحالي. ماذا عن تطوير الطرق السريعة؟ ٭ قطاع هندسة الطرق وضع خطة متكاملة وواضحة المعالم لتنفيذ مشاريع البنية التحتية في الكويت وهذه الخطة يترتب عليها تقسيم المشاريع إلى عدة أقسام، منها ما يتعلق بتوقيع اتفاقيات لتصميم وتنفيذ مشاريع جديدة لم تكن موجودة من قبل أو تطوير طرق أو بنية تحتية في مناطق مختلفة، ولدينا ثلاث مجموعات من المشاريع الأولى تشمل 9 اتفاقيات لمشاريع في مرحلة ما قبل التوقيع، فبعضها بصدد التوقيع واتفاقيات أخرى تسير على حسب تسلسلها الفني والزمني لتجهز للتوقيع، وبعد توقيع الاتفاقيات يتم تصميم المشاريع ومن ثم طرحها وترسيتها وتوقيع عقودها وتنفيذها، أما المجموعة الثانية فتضم المشاريع القائمة بالفعل والجاري تنفيذها وتشمل 15 مشروعا بقيمة 1600 مليون دينار بنسب إنجاز مختلفة ويتم إنجازها وتسليمها على مراحل، أما المجموعة الثالثة فتشمل المشروعات التي تم طرحها بالفعل والانتهاء من تصاميمها وتضم 17 مناقصة، 3 منها الطرق الرابطة لمدينة الشيخ صباح الأحمد، واحدة منها سيتم توقيعها الأسبوع المقبل وهي المناقصة 238 الطريق الواصل بين ميناء عبدالله والوفرة مرورا بمدينة صباح الأحمد بقيمة 82 مليون دينار مع شركة مشرف للتجارة العامة والمقاولات ومدة تنفيذ المشروع تبدأ من تاريخ المباشرة بعد توقيع العقد، أما بالنسبة لباقي المناقصات الخاصة بالطرق الرابطة 237 و239 فقد تمت ترسية المناقصة رقم 239 ـ التي تتعلق بالطرق الرابطة بين مدينة صباح الأحمد ومدينة الخيران السكنية ـ على المناقص الفائز وجار أخذ موافقة ديوان المحاسبة لتوقيع العقد الذي مدته 3 سنوات. أما المناقصة الثالثة والتي تتعلق بالطريق الواصل بين ميناء الزور والوفرة ففاز بها ثاني أقل الأسعار نظرا لتكرار اسم صاحب اقل الأسعار في واحدة من المناقصات الثلاث، حيث تنص شروط الطرح على ألا يتكرر اسم مناقص في المناقصات الثلاث وتم بالفعل استبعاده بعد موافقة لجنة المناقصات المركزية، وتبلغ قيمة المناقصة 64 مليون دينار لمدة 3 سنوات، وللعلم لدينا إشكالية مع ديوان المحاسبة في هذا الموضوع الذي يصر على الترسية على صاحب أقل الأسعار وبالتالي سيكون الحسم إما عن طريق مجلس الوزراء أو لجنة المناقصات المركزية أو بالتفاهم مع ديوان المحاسبة. ولدينا ايضا مناقصتان لجسور المشاة وننتظر رد ديوان المحاسبة لتوقيع العقدين ومدتهما عامان ونصف العام، ولدينا أيضا المناقصة 210 الخاصة بالتقاطعات على الجزء الغربي من الدائري الخامس أيضا في انتظار موافقة ديوان المحاسبة ومدتها 46 شهرا، ولدينا مناقصة خاصة بتقاطعات الجسور والالتفافات على طريق النويصيب بقيمة 170 مليون دينار مع شركة المقاولون العرب وبالفعل أرسلنا كتابا للجنة المناقصات بمجرد انتهاء إجراءات الترسية وبعد أخذ موافقة ديوان المحاسبة سنوقع العقد وتبدأ الأعمال التي تستمر لـ 3 سنوات. لدينا أيضا مشروع الدائري 6.5 ونحن بصدد أخذ موافقة الترسية وتوقيع العقد بعد موافقة ديوان المحاسبة ومدته 3 سنوات، ولدينا مناقصة رقم 256 طرق بجنوب السرة ومحيط مستشفى جابر وقطاعات من الدائري السادس وطريق الملك فهد أقل الأسعار 94 مليون دينار وهي بصدد الترسية وأخذ الموافقات قبل التوقيع، ولدينا المناقصة 259 والتي تشمل المرحلة الأولى من تطوير طريق السالمي بقيمة 150 مليون دينار مع شركة صينية وهي أيضا بصدد أخذ موافقة الترسية وتوقيع العقد بعد موافقة ديوان المحاسبة، ولدينا أيضا مشروع دوار البدع تمت الموافقة عليه من ديوان المحاسبة وننتظر الموافقة على اتفاقية الإشراف لتوقيع العقد وبدء الأعمال ومدته 24 شهرا، ولدينا ايضا المناقصة 225 والخاصة بطريق «بحيث» في شمال الكويت قيمتها 97 مليونا هي الأخرى بصدد أخذ موافقة الترسية وتوقيع العقد بعد موافقة ديوان المحاسبة، وكذلك الحال بالنسبة للمناقصة 240 والتي تمثل المرحلة الأولى من تطوير الدائري السابع وقيمتها 66 مليون دينار مع شركة صينية، أما فيما يتعلق بالمناقصات 263 و264 و265 والتي تمثل المراحل الأولى والثانية والثالثة من تطوير شارع الغوص فلقد تم طرحها بالفعل وتمت دراسة أقل الأسعار بالنسبة للمناقصة 264 بقيمة 70 مليون دينار وأرسلت للجنة المناقصات المركزية تمهيدا لأخذ المناقصات وأما المناقصتان 263 و265 فلازالتا قيد دراسة العطاءات تمهيدا لترسيتهما وأخذ الموافقات والتوقيع، اما مناقصة شارع القاهرة فسيعاد طرحها مرة أخرى لأننا لم نتلق إلا عرضا وحيدا فقط. أما المجموعة الرابعة والأخيرة من المشاريع فتمثل المناقصات التي سيتم طرحها تباعا خلال الشهور القليلة المقبلة وحتى شهر فبراير ولدينا نحو 11 مناقصة مهمة جدا منها استكمال المرحلتين الثانية والثالثة من تطوير طريق السالمي واستكمال المرحلتين الثانية والثالثة من تطوير طريق الدائري السابع، بالإضافة إلى مناقصتين 245 و246 في شمال الكويت لتطوير الطريق الشمالية، ولدينا مناقصتين تمثلان المرحلتين الثانية والثالثة من تطوير جنوب السرة وإعادة طرح شارع القاهرة، فضلا عن مناقصة جديدة لفك الاختناقات على شارع محمد بن القاسم مع الدائري الخامس والقريبة من مجمع الأفنيوز وأخيرا المناقصة 255 لتطوير الطريق الإقليمي الجنوبي من شمال كبد إلى طريق السالمي وستطرح الشهر المقبل. المتابع لأخبار الوزارة بصفة عامة وقطاع هندسة الطرق بصفة خاصة يلحظ قدرا كبيرا من الشفافية في التعاطي مع الرأي العام، كيف تقيمون تعاون الجهات الحكومية المعنية معكم؟ ٭ لا أخفيك سرا أن قطاع هندسة الطرق في وزارة الأشغال يواجه تحديات كبيرة، فالدورة المستندية التي يمر بها أي مشروع منذ ما قبل التصميم إلى بدء أعمال التنفيذ والانتهاء منها هي مرحلة معقدة وشائكة وتمر بصعوبات كبيرة منها ما يتعلق بروتين العمل وأخذ الموافقات ومنها ما يتعلق بطبيعة العمل الفنية سواء كان مع المستشارين أو المقاولين، ونحن في الوزارة نعتبر المشروع الذي تم توقيعه دخل حيز التنفيذ من كثرة الدورات المستندية التي يمر بها المشروع. وللأمانة هناك جهات حكومية تتعاون مع الوزارة لأقصى حد ونشكرهم على ذلك ونخص في هذا الصدد وزارة المالية ولجنة المناقصات المركزية. وبخصوص نهج الشفافية أعتقد ان المواطن الكويتي أصبح أكثر وعيا بطبيعة أعمال الوزارة من خلال متابعته للإنجازات الكبيرة على ارض الواقع والتي خلقت حالة من الثقة يحكم من خلالها على أداء الوزارة، ولذلك نحرص على التواصل مع الجميع سواء من خلال وسائل الإعلام أو وسائل التواصل الاجتماعي. لماذا لا تشكل لجنة فنية لتوضح الأمور الفنية لديوان المحاسبة وخصوصا أنك ذكرت رفض الديوان الترسية على ثاني أقل الأسعار بالرغم من أن شروط المناقصة تنص على عدم تكرار اسم المناقص؟ ٭ نعمل وفق آلية معينة وهذا لا يمنع أن نطور الآليات الحالية واستحداث آليات جديدة ترفع من مستوى التنسيق مع الجهات المعنية، وفي هذا المقام أود أن أؤكد على احترامنا الكامل لديوان المحاسبة ولوجهات نظرهم ونقدر الدور الفاعل الذي يقومون به وتعاونهم معنا، ولكن هذا لا يمنع أن يكون هناك اختلاف في وجهات النظر وخصوصا أننا نتكلم عن كم كبير من المشروعات يتجاوز الـ 60 مشروعا وبالتالي يكون موافقة مجلس الوزراء هي الفيصل. ما آلية الوزارة في التعامل مع المقاولين غير الملتزمين؟ ٭ لدينا آلية معينة في التعامل مع المشروعات ومراقبتها وهي تختلف باختلاف المشروع نظرا لأن لكل مشروع خصوصية معينة من حيث آلياته وحيثياته ومشاكله ونسبة إنجازه وهي التي تحدد كيفية التعامل مع المقاول فحسب الشروط نستطيع أن نغرم المقاول غير الملتزم 10% من قيمة العقد وإذا رأت الوزارة أن مصلحة العمل تقتضي سحب العمل من المقاول بالفعل تقوم بذلك وتنفذ العمل عن طريق مقاول آخر على حساب المقاول الأول، أو تتدخل لتنفيذ المشروع عن طريق مقاولي الباطن والصرف المباشر لهم من حساب المقاول الرئيسي. محمد الصايغ: جسر جابر العلي والذي يستخدم ترانزيت للشاحنات وخصوصا النقطة التي يستخدمها القادم من مبارك الكبير باتجاه مدينة الكويت يعاني من مشكلة كبيرة بسبب أن الطريق الفرعي اليمين دائما ما تغلقه الشاحنات، فلما لا يتم توسعة الشارع؟ وهل يقع هذا الجسر في خطة التطوير المقبلة؟ ٭ أولا: يعطيك العافية على التواصل وسؤالك وجيه جدا، ثانيا: أبشرك، هذا الجسر الذي تتحدث عنه هو جزء من مناقصة رقمها 240 والتي تمثل تنفيذ المرحلة الأولى من تطوير الدائري السابع وبالفعل تم طرحها ورست على أقل الأسعار والآن يجري إعداد المراسلات للجنة المناقصات المركزية لأخذ الموافقات ومن ثم أخذ موافقة ديوان المحاسبة، ومدة هذا المشروع 48 شهرا، ولكن أول شيء يتم تنفيذه في المشروع التقاطع الذي تحدثت عنه وسيتم افتتاحه في خلال سنة ونصف من توقيع العقد وبالتالي سيختفي الاختناق. هناك من يعتب على قطاع هندسة الطرق بخصوص أن أعمالكم الحالية في طريق الجهراء وجمال عبدالناصر هي سبب الازدحام فما تعليقكم على ذلك؟ ٭ أود ان أبشر الناس أن الجسور أوشكت على الانتهاء وجسر الجهراء بالكامل ماعدا وصلة الغزالي سيتم افتتاحه في شهر أغسطس المقبل وفي نهاية عام 2016 سيتم افتتاح طريق جمال عبدالناصر بالكامل وبالتالي سيكون هناك فك للازدحام في هذه المنطقة. ماذا عن أعمال الطرق في محافظة الجهراء؟ ٭ جار تنفيذ المناقصة 211 والمتعلقة بالجسور حول مدينة جابر الأحمد والجهراء ونسبة إنجازها نحو 39% وينتهي العمل بها في منتصف 2017. يوسف الياقوت: الله يعطيكم العافية على المجهود الذي تبذلونه وعساكم ع القوة، لدي سؤال عن الدائري الرابع الذي لا أراه على خارطة التطوير والتنمية. ٭ سؤالك جيد جدا، للعلم مشروع تطوير الدائري الرابع كان قد تم تصميمه في وقت سابق من أكثر من عامين ولكن واجهنا مشكلة في التصميم مع بلدية الكويت ـ وهي الجهات الرئيسية ذات العلاقة المباشرة مع وزارة الأشغال فيما يخص الطرق والجسور ـ حيث رفضت التصاميم وطلبت من الوزارة إعادتها بمعايير مختلفة، وعليه طلبنا من ديوان المحاسبة أن يتم تقسيم المشروع الى مرحلتين: الأولى من دوار هيئة الأمم وحتى طريق المطار، والمرحلة الثانية من تقاطع طريق المطار حتى مطافي السالمية ولدينا أجتماع مع مسؤولي ديوان المحاسبة وإذا تمت الموافقة على طلبنا سنكلف المستشار السابق بطرح المرحلة الأولى ويتم تصميم المرحلة الثانية، وأبشرك أن مشروع تطوير الدائري الرابع يقع في إطار الخطة وسيتم إنجازه. مشاريعنا كبيرة يتجاوز عددها الـ 70 مشروعا وفي نهايتها ومع دخولها الخدمة ستجد تطور كبير في البنية التحتية من ضمنها على الأقل 100 جسر ستبنى في شمال وجنوب وشرق وغرب الكويت. سعد محمد: جهودك واضحة، الله يعطيك الصحة والعافية، أنا من سكان دوار الأمم المتحدة، الشوارع الجانبية التي تدخل على الدوار مغلقة وفي حالة سيئة كيف استلمتوها في هذه الحالة؟ ٭ لم نستلم أي شوارع في هذا المشروع ولكن تسلمنا الجسور فقط، أطمئن لا نستلم اي مشروع إلا بعد التأكد من مطابقته للمواصفات المتفق عليها.