الزلزلة يستفسر من الكندري عن أفراد الفريق الهندسي والفني لمشروع الطائرات الجديدة المؤجرة

وجّه النائب د.يوسف الزلزلة عدة أسئلة الى وزير المواصلات ووزير الدولة لشؤون البلدية عيسى الكندري حول تجاوزات الإدارة العليا لشركة الخطوط الجوية الكويتية. وجاءت الأسئلة كالتالي: أولا: فيما يخص طائرات الايرباص المؤجرة (A330-A320): 1 ـ ما مدى صحة عدم وجود مكان لتخزين المواد الغذائية وعدم توافر مبردات للطعام بالطائرات المؤجرة (A320)؟ وهل صدرت أوامر تغييرية لإلغاء بعض المقاعد وإقامة مكان لتخزين المواد الغذائية ومبرد للطعام وتخزين طاولات الخدمة، وعليه ما التكاليف الإجمالية لتعديل الطائرات الـ 5 المتبقية، وكذلك تعديل الوضع نفسه في الطائرتين اللتين تم تسلمهما من خلال (Modification Kit)؟ ومن سيتحمل هذه التكاليف؟ 2 ـ هل هناك خطأ فني فادح في مقاعد درجة رجال الأعمال في الطائرات المؤجرة يؤثر سلبا على راحة الراكب عند استرخاء ظهر المقعد؟ ومن المسؤول عن هذا الخطأ في حال وجوده؟ 3 ـ لم تم اختيار شركتين مختلفتين (THALAS) و(PANSONIC) لأنظمة الترفيه في الطائرات المؤجرة (A330-A320) علما ان شركات الطيران تعمل جاهدة على توحيد أنظمة الترفيه على طائراتها المختلفة؟ وما التكاليف المالية المترتبة على اختيار نظامين مختلفين من عمالة (مهندسين وفنيين) ومعدات فحص وإصلاح وقطع غيار وتدريب وغيرها؟ ومن يتحمل خطأ هذا الاختيار والتكاليف الباهظة له خاصة ان الطائرات مؤجرة؟ 4 ـ ما عدد أفراد الفريق الهندسي والفني لمشروع الطائرات الجديدة المؤجرة؟ وما مهام كل فرد منهم وعدد المهمات وأيامها التي قضوها خارج البلاد؟ وهل تجاوز عدد أيام المهمات الرسمية مجموع 150 يوما لبعض أفرادها؟ وما جملة التكاليف التي صرفت لهذا الفريق؟ ثانيا: فيما يخص الطائرة الأميرية (B737): 1 ـ هل تم اكتشاف ان زلاقات النجاة بأبواب الطوارئ للطائرة الأميرية (B737) منتهية الصلاحية بعد تسلم دائرة الهندسة بالخطوط الجوية الكويتية لها وبعد طيرانها لمدة تقارب الـ 7 أشهر؟ ومن قام بالتوقيع على تسلم أوراق الطائرة؟ وما الإجراءات التي اتخذت من قبل الإدارة العليا للخطوط الجوية الكويتية بهذا الشأن؟ وهل تمت محاسبة المسؤول عن ذلك؟ 2 ـ ما جملة تكاليف صيانة محرك الطائرة الأميرية (A300)؟ وهل بلغت التكلفة الأولية لصيانة المحرك مبلغ وقدره 4 ملايين دولار؟ وهل قفز سعر صيانة المحرك من 4 ملايين دولار الى 7 ملايين و100 ألف دولار لدى شركة (Singapore Air Space)؟ وما أسباب ذلك؟ ألم يكن هناك عقد يحدد قيمة صيانة المحرك؟ أليس مدير دائرة الهندسة هو المسؤول عن هذه العقود؟ ولماذا لم يتم تدارك الأمر ووقف صيانة المحرك إذا كان المبلغ يتعدى قيمة شراء محرك جديد؟ ومن الجهة التي ستتحمل هذه التكاليف؟ وهل تكررت ذات المشكلة في محركات الطائرة الأميرية Gv (Gulfstream)؟ وما الإجراءات التي اتخذت بهذا الشأن؟ 3 ـ هل هناك فروقات واختلافات في فواتير شركات صيانة المحركات المختلفة والتكلفة الحقيقية لها حسب بنود العقد؟ وما الإجراءات التي اتخذت لاسترجاع أموال الكويتية المدفوعة بخلاف ما تنص عليه بنود العقد؟ وما السبب في زيادة ميزانية صيانة محركات الطائرات من 19 مليون دينار الى 37 مليون دينار خلال 3 سنوات؟ وكم بلغت صيانة كل محرك على حدة خلال السنوات الـ 3 الأخيرة مع إفادتنا عن شركة الصيانة ونوع المحرك؟ ثالثا: فيما يخص تسويق مخزون قطع الغيار الزائدة عن الحاجة لدى شركة (VOLVO)؟ 2 ـ هل توجد فروقات في كميات مخزون قطع غيار الطائرات الموجود لدى شركة (VOLVO) مقارنة بأنظمة سجلات الكويتية تقدر قيمتها بنحو 20 مليون دولار، كما جاء بملاحظات تقرير ديوان المحاسبة الأخير؟ وفي حال وجود هذه الفروقات ما الإجراءات الإدارية والقانونية التي اتخذتها الكويتية لاسترداد هذه الفروقات او التعويض عنها حفاظا على المال العام؟